又撞了！西班牙一列火車行駛中撞上起重機，四天發生四起鐵路事故

繼泰國的起重機撞火車之后，西班牙上演了火車撞起重機，你倆這是要鬧哪樣？

1月14日，泰國呵叻府一臺施工起重機突然墜落，恰巧就砸中了下面行駛中的火車，致使車廂脫軌并引發大火，事故造成32人死亡、60多人受傷，現場清理足足要花七天，14趟列車被迫停運改道。

這邊泰國的起重機撞火車悲劇還在善后，那邊西班牙就反過來上演了火車撞起重機的戲碼——據央視新聞等媒體1月22日的報道，西班牙東南部穆爾西亞自治區卡塔赫納市附近，當日一列客運火車行駛途中，前方一臺起重機因操作失誤侵入軌道，遭客運列車迎面相撞，截至北京時間1月23日零時，已知事故造成6人輕傷，而相關線路也在緊急停運排查。

然而這起碰撞只是近期西班牙鐵路“事故連續劇”的最新一集——從1月18日到22日短短四天里，這個世界第二高鐵大國，擁有歐洲最大高鐵網絡的國家，已密集發生了四起鐵路事故，從高鐵相撞到通勤脫軌，再到撞擊起重機，安全警報可謂接連拉響。

四天四連發：西班牙鐵路事故時間線

1月18日19時30分，南部安達盧西亞自治區科爾多瓦省的高鐵線路上，私營運營商Iryo公司的高鐵列車（日本日立公司制造）從馬拉加開往馬德里，行駛至阿達穆斯鎮附近時脫軌并闖入對向車道。僅僅20秒后，國營Renfe公司一列從馬德里開往韋爾瓦的列車以每小時200公里速度駛來，兩列載有484人的列車猛烈相撞，后者前兩節車廂從5米高路堤墜下翻覆。

這起西班牙2013年以來最嚴重的鐵路事故，最終造成40余人死亡、上百人受傷，西班牙緊急啟動三天全國哀悼期，首相取消達沃斯行程趕赴現場。

到了1月20日晚，東北部加泰羅尼亞自治區近郊鐵路“梅開二度”，接連發生兩起脫軌事故。其中一起事故發生在巴塞羅那省赫利達鎮附近，鐵道旁的擋土墻因強降雨而倒塌，恰巧一列通勤列車經過此地撞擊到了倒塌的擋土墻，造成列車脫軌受損。

另一起事故發生在赫羅納省，暴風雨使一些大塊的巖石掉落到鐵軌上，導致經過的一列載有10名乘客的列車脫軌。

上面兩起事故共導致1名司機死亡、37人受傷，當地通勤鐵路全面暫停，官方呼吁民眾減少出行、企業允許遠程辦公 。

1月22日發生在西班牙東南部的碰撞事故則成為第四起鐵路“驚魂事件”。據當地應急部門和鐵路管理局通報，涉事起重機并非鐵路作業設備，因侵入軌道限界引發碰撞，好在列車未脫軌，傷者均為輕傷，但再次引發公眾恐慌。

事故背后：西班牙高鐵網絡下的三重隱憂

西班牙高鐵曾是“國家名片”，3970公里的里程位居歐洲第一、世界第二，連接50多個城市。但四天四起事故的集中爆發，絕非偶然，而是技術隱患、管理漏洞和安全投入不足三重問題疊加的必然結果。

首先是技術防線的“老齡化”與“超負載” 。西班牙高鐵仍廣泛使用上世紀70年代的ASFA信號系統，這套“老古董”沒有實時追蹤鄰線列車的能力，更沒法跨運營商傳遞預警，科爾多瓦事故中20秒的黃金制動時間，系統根本來不及反應。

更嚴重的是貨運混跑亂象——18%的混跑率遠超15%的安全紅線，重型貨車讓高速軌道的損傷率驟增300%，就像讓短跑運動員天天扛著杠鈴訓練，軌道內部疲勞不斷累積。事故現場發現的30厘米軌道裂縫和磨損的魚尾板，也證明隱患早已存在，只是沒被及時排查 。

其次是“網運分離”模式的管理真空。西班牙鐵路采用“國有基礎設施+私營運營”的模式，本想引入競爭，卻造成責任和信息“兩張皮”。負責維護軌道的Adif公司管不了運營方的混跑頻率，運營商也不愿為軌道額外磨損買單，形成“混跑-磨損-失效”的惡性循環。科爾多瓦事故中，脫軌列車的預警信息沒能傳遞給對向列車，就是不同運營主體調度系統不兼容的直接后果，安全協同成了空談。

最后是被忽視的預警與縮水的安全投入。2022年AVE高鐵系統削減5%維護預算，導致檢測頻次降低，2024年7月至2025年12月，事故路段曾8次報告信號、接觸網故障，卻都沒被徹底整改。

西班牙火車司機工會早在2025年8月就警告過軌道異常震動、部件裂縫等問題，要求臨時限速，但這些來自一線的呼聲石沉大海。就像家里的水管反復漏水卻不維修，最終必然引發“洪水”。

交通安全，永遠不能“省成本”

從泰國到西班牙，起重機撞火車的巧合背后，是鐵路安全管理的共性考題。西班牙的案例尤其值得深思：當“國家名片”的光環下，是老舊的信號系統、模糊的責任邊界和被壓縮的安全預算，事故的發生就從“偶然”變成了“必然”。

歐盟數據顯示，2024年西班牙鐵路脫軌事故占比是歐盟平均水平的五倍，這個曾經的“安全優等生”如今讓民眾“害怕乘坐火車” 。這也給所有依賴鐵路出行的國家提了個醒：交通強國的根基不是里程數字，而是每一公里軌道的扎實維護、每一套系統的無縫協同、每一次預警的認真對待。因為安全從來都不是“可選項”，而是“必答題”。

消息來源：環球網1月22日報道《西班牙發生又一起火車事故 至少2人受傷》
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