總投資超160億美元！1.5萬人晝夜奮戰，越南最大機場一期項目即將完工！

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預計于2026年上半年建成并投入初期運營的隆城國際機場一期工程（Long Thanh International Airport），無疑是當下東南亞最受關注的超級基礎設施項目之一。

這座機場位于越南同奈省，距離胡志明市約40公里，是該國繼新山一國際機場（Tan Son Nhat International Airport）之后的第二座國際級航空樞紐，同時也是越南迄今為止規模最大、投資最昂貴的交通基礎設施工程。

2025年12月19日上午，隆城國際機場正式迎來首架官方航班。該航班由越南航空（Vietnam Airlines）的波音787執飛，從河內起飛并成功降落在該機場的1號跑道。為了確保首航任務如期進行，投資方越南機場總公司（ACV）額外調動了1,000名工程師和技術工人，使工地上的總施工人數超過15,000人，同時施工團隊采取了“三班倒”的24小時不間斷作業模式。

隨著一期工程的完工，越南航空體系將首次擁有一個從規劃之初便以“區域級國際樞紐”為目標打造的現代機場，其意義已遠遠超出單一交通設施本身。

從區位上看，隆城國際機場被寄予厚望。它位于胡志明市都市圈向東延展的關鍵節點，承擔著緩解新山一機場長期超負荷運行的現實壓力，同時也被視為越南參與區域航空競爭、重塑國家門戶形象的重要抓手。作為面向國內與國際航線的綜合樞紐，隆城國際機場在規劃之初便被納入“東南亞航空網絡再平衡”的宏觀敘事之中。

航站樓方案由韓國的Heerim Architects & Planners提出，整體造型取意于“盛開的蓮花”——這一越南國花意象在當代亞洲大型公共建筑中屢見不鮮，卻在隆城機場中被推向了前所未有的尺度與復雜度。

首期航站樓總建筑面積約37.3萬平方米，結構與土建設計深化階段由奧雅納（Arup）擔任結構與土木工程顧問。奧雅納在此前多個亞洲大型機場項目中的經驗，被系統性地引入隆城機場的結構設計與性能研究之中。設計團隊圍繞可持續性、乘客體驗以及對氣候變化的適應能力展開多輪研究，而真正的挑戰來自于航站樓屋蓋系統本身。

高度自由的幾何形態，使結構設計面臨幾何控制、構件理性化、復雜曲面協調、多輪迭代以及極為緊張的工期等多重壓力。為此，結構團隊大量使用參數化工具，將幾何模型與GSA結構分析軟件直接聯動，使分析模型能夠在短時間內響應設計變化，從而在復雜屋蓋體系與施工進度之間取得平衡。

在總體規劃層面，通過對機場容量參數、運行模式及遠期擴展條件的系統評估，設計團隊為業主提供了“可生長式”的基礎設施策略。按照規劃，隆城國際機場一期投運后年旅客吞吐量可達2500萬人次，并預留清晰的擴建邏輯，以支持未來數十年的持續增長。

隆城機場的出現并非孤立事件，而是東南亞正在上演的一場“超級航空樞紐競賽”的重要一環。過去一年，東南亞地區接待旅客人數已突破一億人次，且仍在快速增長，區域航空網絡承受著前所未有的擴張壓力。波音公司預測，未來二十年內，東南亞航空客運量將增長至目前的三倍以上。

在這一背景下，各國紛紛加碼機場建設。新加坡樟宜機場（Changi Airport）正在推進耗資約100億美元的新T5航站樓，遠期年吞吐量或將達到1.5億人次；馬來西亞吉隆坡國際機場（Kuala Lumpur International Airport）計劃擴容至同等規模；泰國素萬那普機場（Suvarnabhumi Airport）正在改擴建，目標年吞吐量約1.2億人次；菲律賓則直接新建耗資約140億美元的新馬尼拉國際機場（New Manila International Airport）。在強手如林的競爭格局中，隆城機場的登場，顯得尤為激進。

其激進性首先體現在規模與投資上。項目總投資高達160億美元，規劃用地約5000公頃，面積超過倫敦希思羅機場（London Heathrow Airport）的四倍。全部建成后，機場將擁有四座航站樓與四條4000米級跑道，年旅客吞吐能力可達1億人次，貨郵吞吐量約500萬噸，規模直逼全球最繁忙的亞特蘭大哈茲菲爾德—杰克遜國際機場（Hartsfield–Jackson Atlanta International Airport）。

隆城機場的建設被劃分為三個階段。一期工程以場地清理和地基整平為主。由于選址位于林地，早期土方工程極其龐大。2018年底，現場曾投入近2000臺機械與車輛，進行大規模挖填與碾壓作業。待場地條件成熟后，首座航站樓、首條跑道以及控制塔正式開建。

首期航站樓共四層，主體采用鋼結構體系，并由鋼筋混凝土柱梁支撐，其最具標志性的82米大跨度無柱屋蓋，塑造出開敞、連續的公共空間體驗。屋蓋由多層鋼結構與圍護體系構成，兼顧保溫、防水與耐久性。

與此同時，一座高約123米、形似含苞蓮蕾的控制塔也在場地中部拔地而起。為確保施工與運營安全，機場外圍還修建了總長約8668米的圍界系統。至一期工程完成時，隆城機場將具備年處理2500萬旅客和120萬噸貨物的能力。

然而，如此宏大的工程并非沒有代價。施工過程中，紅色玄武巖土壤在擾動后形成的大量揚塵，曾對周邊數公里范圍內的居民區與農田造成嚴重影響，引發健康與環境爭議。盡管后期通過灑水、限速等措施有所緩解，但損失已難以完全逆轉。

此外，蓮花造型所帶來的大量曲面結構，也顯著抬高了建造成本。曲面建筑在材料損耗、施工精度與結構計算上的復雜度，遠高于常規正交體系，這在一定程度上放大了財政與輿論壓力。

回顧歷史，隆城機場最早于2006年提出設想，當時越南尚處于經濟轉型初期，社會對巨額長期負債的擔憂并非空穴來風。而今天，隨著越南在2025年第一季度錄得全球第六高的國際游客增速（同比增長約30%），并躍居亞太地區前列，需求側的邏輯正逐步顯現其合理性。

正如所有世界級機場一樣，它們并非一蹴而就。或許，隆城未必會成為東南亞航空競賽中的第一個終點，但在區域持續增長的大背景下，它完全可能成長為下一個全球級航空樞紐。

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