吳迎秋：后合資時代有一個“雷諾模式”

雷諾汽車集團新任CEO福蘭來中國了。一周時間行程排得滿滿的。但外界似乎都不知道。

相對于別的跨國車企，在中國，雷諾的確有點尷尬。當別人靠合資在中國賺得盆滿缽滿的時候，雷諾珊珊來遲，這注定它三個合資車企（東風雷諾、華晨雷諾、江鈴雷諾）最后都草草收場。這也就是大家對雷諾汽車印象不深，甚至不怎么去關心它的原因了。

讓外界不知道的是，過去幾年，雷諾在中國有了很大的變化，特別是合資造車在中國遇到很大困難，很多跨國車企都在思考中國業務如何轉型的時候，雷諾率先實踐了一條全新發展之路。在經歷了中國合資造車業務挫折后，他們開始了全新的觸角和方式思考中國業務。2024年在上海成立的研發中心（ACDC）已經走出了一條中國研發歐洲車的創新之路。“Twingo E-Tech”作為中國賦能模式的標志性車型，在2025年底法國上市，吸引了大量的關注。有媒體評價說，全新的中國業務模式不僅讓雷諾在中國“活了過來”，也讓雷諾全球發展嘗到了甜頭。

這樣的變化都與福蘭有著直接的關系。中國有句成語叫痛定思痛。之前，在他執掌雷諾亞太和中國業務的時候，他是中國“三個雷諾”合資項目的主推手，這也讓他對如何看待與中國的合作有了很深刻的教訓。這樣的經歷也就決定了他對中國業務的再出發有了與別的同行完全不一樣的定位與出發點。用外界對他的評價說，福蘭算“半個中國通”。特別是這些年來中國新汽車快速變化，更需要一個能“踩準步點”的決策者。而這正是當下大家熱議跨國車企在中國后合資時代該經何處去的時候，我們需要關注雷諾正在中國逐漸鋪開的全新業務和全新嘗試。“踩準步點”是當下后合資時代首先要解決的問題。換言之，“雷諾模式”的價值也就在這。

所謂的“雷諾模式”就是輕資產+供應鏈+研發+全球出口+資本合作。目前，雷諾已有與東風合資成立的易捷特新能源汽車公司，在湖北十堰基地生產達契亞Spring，主打歐洲出口。作為雷諾全球技術中心，上海研發中心（ACDC）主攻面向歐洲低成本純電車型，實施中國研發歐洲車，并以此為核心，強化雷諾集團在中國生態體系的布局。這樣的體系布局不僅促成了多項集團戰略合作，還引入了眾多中國供應鏈企業成為雷諾的生態合作伙伴。這里特別要說的是雷諾與吉利汽車集團的合作。2024年兩家共同成立了Horse Powertrain（浩思動力），在全球擁有17家工廠和5個研發中心。2025年11月，雙方正式簽署巴西戰略合作最終協議，通過雷諾巴西公司生產銷售吉利和雷諾的新能源車型。此外，雷諾還聯合中金私募、杭州資本等設立新能源產業基金，布局電池、智能、軟件等，篩選中國供應商協同出海；與寧德時代等中國供應鏈深度綁定，提升歐洲電動車的成本和競爭力。這一系列的動作讓我們看到了過去合資合作模式下從未見到過的全新思路和方法。一直來，跨國車企在中國的合資基本上靠引進車型，在中國做適應性改進加零部件國產化后賣車賺錢。顯然，傳統的模式在中國新汽車快速變化的背景下行不通了。福蘭在與中國媒體交流時說，雷諾不在中國合資造車。當今天其他的跨國車企都在為下一步的中國合資陷入迷惘的時候，“雷諾模式”似乎是一種回答。

中國汽車合資幾十年，到今天的確應該做一次重新定位和思考了。從最早的全球戰略下的中國戰略，到后來的在中國為中國、在中國為世界，再到今天雷諾的用中國為世界，與中國一起共同闖世界，這其中，跨國車企的反思和改變尤其重要。盡管這背后的道理有很多，核心還是這汽車世界變化太快。誰能想到，昔日的“學生”長大了，并且還開始走向舞臺的中央。如果不正視這樣的變化，跨國車企被動的一定不只是中國業務。記得與前任雷諾CEO盧卡的交流，他說過兩句話：新能源汽車（新汽車）領域中國領先了；中國有好產品，但在國際市場沒有渠道和品牌，這是我們能夠合作的機會。這句話說得很實在。這幾年，大家都在說跨國車企在中國的合資進入了“后時代”。這樣的判斷從另一個層面理解，如果沒有新的變化，合資的路將越走越窄，甚至無路可走。這是合資的迷思。所謂“雷諾模式”，它給大家提供了一個全新合資時代到來的樣本。

當下，雷諾進入了“福蘭時代”，這對雷諾來說是一件好事。雷諾內部也認為福蘭擔任集團CEO標志著一個全新篇章的開始。據了解，不久雷諾將發布全新的集團戰略。在這個時候福蘭來中國，一定會與這個戰略的實施有關。他說，因為剛剛接任CEO，用了8個月時間處理手頭事務，他認為自己來晚了。過去，他每隔3、4個月都要來一趟中國。“中國發展速度太快了。”他覺得要跟上汽車行業的變化，必須常來中國。在回答此次來中國的目的時，他說除了與合作伙伴、科技公司交流外，AI和智駕是他這一次來中國考察的另一個重點。聽得出來，在他心目中下一步雷諾在中國的業務如何開展一定有了新的想法和合作方式了。相信隨著時間的推移，雷諾在中國的利益共同體甚至是命運共同體會越來越多，越來越實。跨國車企在中國，雷諾正以全新姿態后來居上。