續航1500公里、永不自燃?2026年,“全固態電池”要爛大街了嗎?
固態電池這玩意兒喊了好幾年了,從實驗室到生產線,總算有點眉目,但離爛大街還差得遠呢。
先說說固態電池,為什么這么火。
![]()
傳統鋰電池用液體電解質,容易漏液,熱起來還愛著火,續航也就那么回事兒,頂多700公里左右。
固態電池換成固體電解質,密度高多了,能塞更多能量,續航自然拉長。安全上也靠譜,因為固體不燒不爆,針刺啥的都扛得住。
能量密度從現在的200Wh/kg左右,跳到400甚至600Wh/kg,理論上1500公里不成問題。
全球都在追這塊兒,中國車企尤其猛,奇瑞、上汽、東風啥的,都放話說2026年上車。國外三星、豐田也跟上,但進度慢點。
CATL這巨頭最近更新,說他們的固態電池原型密度450Wh/kg,2027年小規模生產,2030年才大規模上。不是一蹴而就的事兒,得慢慢來。
咱們中國,奇瑞算是領頭羊。他們在2025年全球創新大會上亮出犀牛S全固態電池,能量密度超600Wh/kg,純電續航直奔1500公里。
![]()
![]()
他們在-30℃環境下測,續航保持90%,充電6分鐘就能加1000公里。這數據聽著牛,但不是胡吹,是基于全產業鏈突破。
他們的計劃是2026年先在運營車上試跑,2027年批量上市。不是實驗室玩具,已經到模組階段,鉆孔測試還正常工作。
廣汽埃安的昊鉑車型也瞄準2026年,續航1500公里,800V快充。國軒高科的金石電池密度360Wh/kg,通過200℃熱箱測試,沒起火沒爆炸。
他們2025年就開始裝車驗證,還拿了大眾認證。東風汽車不甘落后,2026年推固態電池EV,范圍620英里,約1000公里,熱穩定性強。
上汽的固態電池前沿技術也在跟進,DMH混動熱效率領跑,超級HEV系統全球頂尖。 這些企業不是空談,供應鏈都鋪好了,從材料到生產。
國外三星SDI開發出固態電池原型,范圍800公里,壽命超1000次。 他們跟寶馬和Solid Power合作,2026年底投產,600英里范圍,9分鐘充電。
豐田本來是固態電池老玩家,但奇瑞搶先,2026年推出Exeed ES8,零下天氣600英里以上。
芬蘭的Donut Lab在CES 2026秀出全固態電池,密度400Wh/kg,5分鐘滿充,10萬次循環,無鋰無鈷,用綠色材料。
已經上Verge TS Pro摩托車,GWh規模生產。這說明固態電池不光是車用,還能擴展。
IDTechEx報告說,固態電池2026-2036年技術成熟,替換易燃液體,提升高溫操作安全。 整體看,2026年是關鍵節點,但不是全普及,得看量產穩定性。
不過話說回來,續航1500公里和永不自燃真那么容易?技術上,固態電池離子傳導率高,界面穩定,但成本是硬傷。現在造價是液態電池3-5倍,普通人買不起。
奇瑞的電池切角還能用,安全牛,但大規模生產得降本。低溫性能好,-40℃下工作,但實際路測還需驗證。
CATL說固態電池在-30℃只損失20%,比鋰離子少一半。 安全上,全固態設計根除火災風險,非易燃固體電解質,碰撞或損壞都不爆。 但挑戰多,材料兼容、循環壽命、生產良率都得攻克。
專家說普及再等5年,2026年只是起步。
車主們最關心的是,這技術會不會讓老車貶值?現在新能源車保值率低,降價戰打得火熱,新固態電池車一出,老款更難賣。
普通消費者別盲目追新,等價格穩下來。2026年首批車可能貴,定向運營為主。長遠看,續航焦慮會少,安全提升。
但爛大街?短期來說難以實現,全線替換市場得幾年。技術腳步快,誰知道哪天朋友圈都曬固態車。但現在,理性點,多比比參數,別被數字迷了眼。
作品聲明:內容取材于網絡
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.