續航1500公里、永不自燃？2026年，“全固態電池”要爛大街了嗎？

續航1500公里、永不自燃？2026年，“全固態電池”要爛大街了嗎？

固態電池這玩意兒喊了好幾年了，從實驗室到生產線，總算有點眉目，但離爛大街還差得遠呢。

先說說固態電池，為什么這么火。

傳統鋰電池用液體電解質，容易漏液，熱起來還愛著火，續航也就那么回事兒，頂多700公里左右。

固態電池換成固體電解質，密度高多了，能塞更多能量，續航自然拉長。安全上也靠譜，因為固體不燒不爆，針刺啥的都扛得住。

能量密度從現在的200Wh/kg左右，跳到400甚至600Wh/kg，理論上1500公里不成問題。

全球都在追這塊兒，中國車企尤其猛，奇瑞、上汽、東風啥的，都放話說2026年上車。國外三星、豐田也跟上，但進度慢點。

CATL這巨頭最近更新，說他們的固態電池原型密度450Wh/kg，2027年小規模生產，2030年才大規模上。不是一蹴而就的事兒，得慢慢來。

咱們中國，奇瑞算是領頭羊。他們在2025年全球創新大會上亮出犀牛S全固態電池，能量密度超600Wh/kg，純電續航直奔1500公里。

他們在-30℃環境下測，續航保持90%，充電6分鐘就能加1000公里。這數據聽著牛，但不是胡吹，是基于全產業鏈突破。

他們的計劃是2026年先在運營車上試跑，2027年批量上市。不是實驗室玩具，已經到模組階段，鉆孔測試還正常工作。

廣汽埃安的昊鉑車型也瞄準2026年，續航1500公里，800V快充。國軒高科的金石電池密度360Wh/kg，通過200℃熱箱測試，沒起火沒爆炸。

他們2025年就開始裝車驗證，還拿了大眾認證。東風汽車不甘落后，2026年推固態電池EV，范圍620英里，約1000公里，熱穩定性強。

上汽的固態電池前沿技術也在跟進，DMH混動熱效率領跑，超級HEV系統全球頂尖。 這些企業不是空談，供應鏈都鋪好了，從材料到生產。

國外三星SDI開發出固態電池原型，范圍800公里，壽命超1000次。 他們跟寶馬和Solid Power合作，2026年底投產，600英里范圍，9分鐘充電。

豐田本來是固態電池老玩家，但奇瑞搶先，2026年推出Exeed ES8，零下天氣600英里以上。

芬蘭的Donut Lab在CES 2026秀出全固態電池，密度400Wh/kg，5分鐘滿充，10萬次循環，無鋰無鈷，用綠色材料。

已經上Verge TS Pro摩托車，GWh規模生產。這說明固態電池不光是車用，還能擴展。

IDTechEx報告說，固態電池2026-2036年技術成熟，替換易燃液體，提升高溫操作安全。 整體看，2026年是關鍵節點，但不是全普及，得看量產穩定性。

不過話說回來，續航1500公里和永不自燃真那么容易？技術上，固態電池離子傳導率高，界面穩定，但成本是硬傷。現在造價是液態電池3-5倍，普通人買不起。

奇瑞的電池切角還能用，安全牛，但大規模生產得降本。低溫性能好，-40℃下工作，但實際路測還需驗證。

CATL說固態電池在-30℃只損失20%，比鋰離子少一半。 安全上，全固態設計根除火災風險，非易燃固體電解質，碰撞或損壞都不爆。 但挑戰多，材料兼容、循環壽命、生產良率都得攻克。

專家說普及再等5年，2026年只是起步。

車主們最關心的是，這技術會不會讓老車貶值？現在新能源車保值率低，降價戰打得火熱，新固態電池車一出，老款更難賣。

普通消費者別盲目追新，等價格穩下來。2026年首批車可能貴，定向運營為主。長遠看，續航焦慮會少，安全提升。

但爛大街？短期來說難以實現，全線替換市場得幾年。技術腳步快，誰知道哪天朋友圈都曬固態車。但現在，理性點，多比比參數，別被數字迷了眼。

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