廣西
近日，國家發展改革委印發《關于推進城際鐵路健康可持續發展的意見》，該意見提出新建城際鐵路近期雙向客流密度不低于1500萬人次/年，既有城際鐵路運營5年后客流密度未達到預期指標50%的，及運營10年后未實現現金流平衡的地區，也要暫停新建城際鐵路項目。
從目前來看，廣西以及各地級市此前規劃的城際鐵路沒有開工建設的，主要就幾條，賀州至梧州城際鐵路，梧州至玉林（岑溪）城際鐵路，玉林至北海城際鐵路以及貴港至玉林高速鐵路。這幾條城際鐵路都集中桂東和桂東南地區。其中賀州至梧州城際鐵路，梧州至玉林（岑溪）城際鐵路，玉林至北海城際鐵路應該算是一條城際鐵路，叫做賀州至北海城際鐵路，只不過分成了三段來規劃建設而已。
賀州至北海城際鐵路，廣西其實規劃很久了，從十二五規劃中就已經提到，但是目前都還停留在廣西層面規劃中，沒有上升到國家層面的規劃。而在賀州至北海城際鐵路中，很多人非常關心的就是玉林至城際鐵路何時能開工建設，因為這條城際鐵路是玉林雨北部灣沿海三市的關鍵鐵路，目前玉林與北部灣沿海城市都沒有通客運鐵路，而玉林與梧州、賀州雖然沒有通高鐵，但已經有益湛鐵路了，有客運火車。
不過隨著國家委印發《關于推進城際鐵路健康可持續發展的意見》，應該說，對于賀州至北海的城際鐵路建設會有很大影響，這條城際如果想建設，能否達到近期雙向客流密度不低于1500萬人次/年的指標也不好說，大家覺得按照現在北部灣沿海三市，以及桂東和桂東南三市的常住人口基數，這條城際鐵路能有多大的客流量呢？這條城際鐵路，不屬于國家干線鐵路，建設的話需要廣西自己出錢建設的。
而出了客流量，現在廣西已經建成的城際鐵路也同樣會影響賀州至北海城際鐵路開工建設，目前廣西已經建成的城際鐵路，也要保持不虧錢才行。所以，這個意見出臺，對于接下來廣西的城際鐵路影響還是非常大。
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