續航1500公里不自燃，2026年全固態電池會普及嗎？

全固態電池這事兒，從2024年開始就炒得熱火朝天，好幾家車企放話說2026年就能上車量產。奇瑞在創新大會上先拋出計劃，星途品牌直接宣布獵風車型要首搭犀牛固態電池，強調800V快充和零下30度續航。

廣汽那邊也跟上，2025年底建好中試產線，昊鉑車型準備2026年路測。一汽紅旗不甘示弱，年初就下線樣車，自主研發團隊搞定電池集成。

東風和上汽也加入戰局，各自鎖定2026年交付時間點。這些公告聽起來挺帶勁，但實際推進中，材料兼容和規模生產總卡殼，讓人懷疑是不是又一波營銷噱頭。

現在是2026年初，回頭看這些承諾，半固態電池倒是真上路了，像智己L6和蔚來ET7，用了少量液體輔助，續航標稱1000km，冬天高速實際700km左右。

純固態呢？一汽紅旗的天工電芯去年只產87顆，全扔實驗室測壓測溫，沒見大規模下線。宣傳的1500km續航，多是NEDC工況下的理想值，開暖風或高速一跑，就打折不少。

永不自燃這點，固態確實減少熱失控風險，因為沒液態電解質易泄漏，但測試中針刺不冒煙往往帶備注，沒接入整車BMS系統。

實際車上，安全提升了，但還得靠外置加壓裝置穩住電芯，不然內阻飆升。

界面接觸是固態電池的硬傷，鋰金屬負極和氧化物正極硬碰硬，中間微米縫隙擋住離子流動。贛鋒鋰業和衛藍新能源早就能產硫化物粉末，但貼緊兩面才是難題。

大連化物所的電誘導膠能補500納米裂痕，30秒鉆縫，聽著先進，可量產良率才61%。成本更現實，每度電1600元，三倍于三元鋰的520元。

買車得多掏15萬，合同里還藏著衰減超20%才換的條款。測試樣件1200次循環就超標，用戶得掂量這賬值不值。工信部一季度抽檢11批次，9批靠螺絲壓緊，不然一充就出問題。車上哪能到處安螺栓，維修一次得大動干戈。

快充宣傳10分鐘500km，室溫下實際27分鐘，零下5度變40分鐘，BMS限流防過熱。固態電解質導離子慢，發熱不均容易生副產物堵路。熱管理沒液體循環，只能鋁板導熱加風冷。

2025年某車企夏天路測200km，電芯沖到63度，功率直降。后來加微型熱管，成本漲8%。北方冬天更慘，零下20度放電效率不過65%，比液態鋰的75%差一截。有位東北用戶實測，換固態包后零下15度續航少110km，暖風都不敢多開。

補能網跟不上，全國800V樁才1.2萬，能穩輸480kW的不到三成。高密度電池少充次本是優勢，可排隊半小時，高密度反成累贅。

電池發展不像手機芯片，砸錢堆人就能提速。一個界面反應模型，高校團隊兩年才摸清；新產線調試九個月起步。

現在半固態是主流，續航和安全有實打實進步，但純固態還卡在實驗室。說明書小字得看清，“固態”指電解質類型，不是整塊電池無液；“1500km”是工況值，不是日常路。

技術本質是壓緊陶瓷金屬片，別被名字迷糊。2026年，奇瑞和廣汽車型上市，用半固態續航近1000km，安全優于液態。純

固態能量密度400Wh/kg，但成本低溫問題限普及。奇瑞在寒區測試，但實際準固態。廣汽產線輸出少，停在驗證。

一汽紅旗樣車路試數千km，續航衰減曲線反饋產線調整。東風商用車先上，運營場景驗證。上汽智己新車2027年搭載，半固態過渡。

寧德時代小批量生產，超混電池鋪路。整體市場，固態未爛大街，技術迭代繼續。供應商合作深，如孚能科技第二代產品。2026年驗證加速，但規模化得等2030年前后。半固態先行，純固態優化界面成本。

這些年電池宣傳，從三元鋰到麒麟電池，總有新詞冒頭，但落地總慢半拍。

全固態聽起來完美，續航遠、安全高，可現實中材料產線低溫快充一堆坎。車企推半固態過渡，穩扎穩打，用戶也嘗到甜頭。

純固態要真普及，得解決良率成本低溫三座山。2026年不是終點，技術路還長，用戶期待得理性點，別光看發布會數據。