全固態(tài)電池汽車離我們還有多遠(yuǎn)

齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn) 繆大鵬

2026年1月，中國(guó)一汽研發(fā)總院自主研發(fā)的紅旗全固態(tài)電池首臺(tái)樣車成功試制下線，正式從實(shí)驗(yàn)室驗(yàn)證階段邁入實(shí)車測(cè)試環(huán)節(jié)。筆者從濟(jì)寧天禧紅旗體驗(yàn)中心了解到，這款搭載硫化物全固態(tài)電池的樣車，憑借66Ah電芯380Wh/kg的能量密度、突破10mS/cm閾值的電解質(zhì)離子電導(dǎo)率，以及200℃極端熱濫用測(cè)試無(wú)熱失控的表現(xiàn)，成為我國(guó)全固態(tài)電池技術(shù)落地的重要里程碑。這一進(jìn)展不僅彰顯了頭部車企在固態(tài)電池領(lǐng)域的攻堅(jiān)成果，更折射出我國(guó)固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)正處于半固態(tài)規(guī)?；瘧?yīng)用與全固態(tài)加速驗(yàn)證的關(guān)鍵過渡期。

2025成半固態(tài)電池應(yīng)用元年

固態(tài)電池相較傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池的代際優(yōu)勢(shì)顯著：能量密度較主流液態(tài)電池提升50%以上，我國(guó)固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)已形成“政策引導(dǎo)+企業(yè)主導(dǎo)+產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同”的發(fā)展格局，技術(shù)路線呈現(xiàn)硫化物、氧化物、聚合物多路徑并行態(tài)勢(shì)，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程進(jìn)入關(guān)鍵窗口期。工信部已將全固態(tài)電池納入新產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化領(lǐng)航工程，首批國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)即將發(fā)布，八部門聯(lián)合印發(fā)的《新型儲(chǔ)能制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動(dòng)方案》更明確將其列為戰(zhàn)略發(fā)展方向，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供強(qiáng)勁支撐。因此，2025年被業(yè)界定為“半固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用元年”，半固態(tài)電池已實(shí)現(xiàn)從技術(shù)研發(fā)到量產(chǎn)裝車的突破，而全固態(tài)電池仍處于實(shí)車測(cè)試與中試線建設(shè)階段。頭部企業(yè)紛紛加速落地，中科固能建成全球首條百噸級(jí)硫系全固態(tài)電解質(zhì)生產(chǎn)線，容百科技全固態(tài)電池8系三元材料2025年出貨量突破10噸，清陶能源、衛(wèi)藍(lán)新能源等企業(yè)2024年已實(shí)現(xiàn)GWh量級(jí)出貨。

我國(guó)全固態(tài)電池核心優(yōu)勢(shì)在哪里

我國(guó)固態(tài)電池領(lǐng)域已涌現(xiàn)出動(dòng)力電池巨頭、車企直投、跨界合作、材料支撐四大優(yōu)勢(shì)陣營(yíng)，各陣營(yíng)企業(yè)憑借技術(shù)積累與資源整合能力，在固態(tài)電池領(lǐng)域形成差異化突破，智己、紅旗、寧德時(shí)代等品牌成為行業(yè)標(biāo)桿。以上汽集團(tuán)、一汽紅旗、東風(fēng)汽車為代表，通過“車企+電池廠”深度協(xié)同模式，實(shí)現(xiàn)技術(shù)研發(fā)與整車適配的精準(zhǔn)對(duì)接。

從濟(jì)寧智己汽車用戶中心了解到，智己汽車作為半固態(tài)電池量產(chǎn)先行者，其L6 Max光年版搭載清陶能源第一代半固態(tài)電池，實(shí)現(xiàn)133kWh電池容量、368Wh/kg能量密度的量產(chǎn)配置，CLTC工況續(xù)航突破1080km，可達(dá)成充電12分鐘續(xù)航增加400公里的補(bǔ)能效率。紅旗新能源在全固態(tài)領(lǐng)域的突破尤為亮眼，其樣車搭載的硫化物全固態(tài)電池，在電解質(zhì)體系、耐高壓封裝、系統(tǒng)集成三大核心領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，66Ah電芯能量密度達(dá)380Wh/kg，硫化物電解質(zhì)離子電導(dǎo)率突破10mS/cm行業(yè)高水平閾值，為快充性能奠定基礎(chǔ)。

動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代作為全球動(dòng)力電池龍頭，在固態(tài)電池領(lǐng)域深耕7-8年，2023年推出的凝聚態(tài)電池能量密度達(dá)500Wh/kg，承擔(dān)國(guó)家60億元固態(tài)電池項(xiàng)目專項(xiàng)資金支持，計(jì)劃2027年實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)，憑借龐大產(chǎn)能規(guī)模與技術(shù)積累穩(wěn)居《中國(guó)固態(tài)電池綜合競(jìng)爭(zhēng)力企業(yè)TOP10》榜首。孚能科技與江鈴汽車戰(zhàn)略合作，開辟差異化發(fā)展路徑，第三代半固態(tài)電池計(jì)劃2026年量產(chǎn)，同時(shí)推出人形機(jī)器人專用全固態(tài)電池并向頭部客戶送樣，其軟包疊片工藝與固態(tài)電池天然契合，加速?gòu)囊簯B(tài)到固態(tài)的技術(shù)轉(zhuǎn)換。材料領(lǐng)域企業(yè)則構(gòu)筑產(chǎn)業(yè)鏈基石，貝特瑞開發(fā)行業(yè)首款匹配全固態(tài)電池的鋰碳復(fù)合負(fù)極材料，硫化物固態(tài)電解質(zhì)粒度降至500nm以下，氧化物電解質(zhì)獲得百噸級(jí)訂單。

2027成全固態(tài)電池關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)

我國(guó)固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化呈現(xiàn)“半固態(tài)先行、全固態(tài)漸進(jìn)”的清晰路徑，2025年已實(shí)現(xiàn)半固態(tài)電池規(guī)模化應(yīng)用，智己L6作為標(biāo)桿車型已正式開啟預(yù)售，清陶能源成為首個(gè)實(shí)現(xiàn)GWh出貨量級(jí)的固態(tài)電池企業(yè)。

然而，全固態(tài)電池量產(chǎn)仍需2-3年技術(shù)沉淀，頭部企業(yè)規(guī)劃集中在2027-2030年。紅旗新能源明確2027年底實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池小批量量產(chǎn)，率先搭載于旗艦車型，2030年完成規(guī)模化量產(chǎn)技術(shù)儲(chǔ)備并將成本降低50%以上；上汽集團(tuán)計(jì)劃2027年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化落地，能量密度超400Wh/kg，搭載智己新車交付。紅旗全固態(tài)樣車已進(jìn)入實(shí)車測(cè)試階段，2026年將重點(diǎn)考核不同路況、溫度、充電場(chǎng)景下的可靠性與耐久性。

全固態(tài)電池全面量產(chǎn)任重道遠(yuǎn)

盡管我國(guó)固態(tài)電池技術(shù)進(jìn)展迅猛，但全固態(tài)電池規(guī)?；慨a(chǎn)仍面臨三大核心挑戰(zhàn)：一是成本高企，硫化鋰等原材料價(jià)格一度高達(dá)500萬(wàn)元/噸，全固態(tài)電池原材料大規(guī)模合成成本高昂；二是技術(shù)瓶頸，硫化物路線面臨界面穩(wěn)定性、制造工藝與設(shè)備適配難題；三是產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同不足，固態(tài)電池專用生產(chǎn)設(shè)備、配套材料的標(biāo)準(zhǔn)化體系尚未完全建立，影響規(guī)?；七M(jìn)效率。綜合來(lái)看，我國(guó)固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)已在全球競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，全固態(tài)電池正處于從實(shí)驗(yàn)室到實(shí)車驗(yàn)證的關(guān)鍵跨越期。政策支持、企業(yè)研發(fā)投入與產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)力，將推動(dòng)全固態(tài)電池在2027年實(shí)現(xiàn)小批量量產(chǎn)，預(yù)計(jì)2030年逐步進(jìn)入規(guī)?；瘧?yīng)用階段。