西安62個車位被7輛無牌車長期占用，欠費超2萬元

西安碑林區東市路，一條深嵌在主城脈絡中的普通街道，六十二個停車位像棋盤上的棋子，整齊地碼在路的兩側。

這里是典型的一類收費區域：早八點到晚九點，計時收費，全天六十五元封頂。

對于周邊密集的老小區而言，這六十幾個車位，是每日通勤歸家必須爭奪的戰略資源，“一位難求”是居民們心照不宣的日常現實。

就在這片寸土寸金的公共空間里，一場沉默的“規則游戲”正悄然上演。

今年一月下旬，記者在這條路上走了一遭，數了數，六十二個車位上，竟有七輛車顯得格外“特殊”。

它們不是新車，卻齊齊“裸奔”——前后車牌不翼而飛，只留下牌照架上清晰的拆卸痕跡。它們沉默地占據著車位，仿佛一道無聲的宣言。

最扎眼的是一輛覆滿灰塵的奧迪。它的雨刷器下，壓著厚厚一沓停車單，像一道歲月的年輪。粗略翻看，記錄顯示它已在此“駐扎”數月。

沒有牌照，系統無法識別，它就像一個隱形人，享受著免費的“長租”服務，將本應流動的公共資源，變成了私人領地。

這并非孤例。收費員的手持終端里，還躺著另一份令人咋舌的清單：十余輛車累積了驚人的欠費，金額從幾千到數萬不等。

一輛山東牌照的車輛，赫然記錄著500筆欠費，總額20，589.25元；一輛本地牌照的寶馬，也以331筆欠費，14，371.5元緊隨其后。

奔馳、寶馬等品牌身影的出現，更讓這場欠費顯得格外刺眼——這并非支付能力的問題，而更像一種心照不宣的“博弈”。

“就算沒牌，我們也得按車位編號手工記，”一位中年女收費員的語氣里滿是無奈，“可這些賬，十有八九最后都成了‘壞賬’。”

她的日常，是與這些“老賴”車主們進行著無休止的“游擊戰”：上前勸說，有時能換來零星補繳；更多時候，是冰冷的車窗和揚長而去的尾氣。這些欠費記錄如同滾雪球，往往還疊加了車主在全市其他區域的“舊債”。

面對無牌車公然占據收費車位這一公開的“漏洞”，執法的邊界卻顯得有些模糊。現場巡邏交警的回應很嚴謹：故意不懸掛、遮擋或拆卸號牌，屬明確違法，可依法拖移。

但具體到“停在正規收費車位內的無牌車”這一特殊場景，是否立即采取拖車措施，仍需上報研判。這中間的“灰色地帶”，成了某些人膽氣的來源。

它照出了部分車主精于算計的“生存智慧”：拆卸車牌，就能在電子眼與收費系統前“隱身”；欠費不繳，只要臉皮夠厚，似乎也代價有限。

他們鉆的是規則執行縫隙的空子，賭的是管理部門執法成本高昂、難以面面俱到。

它也折射出管理層面的現實困境：在剛性法律與復雜街頭情境之間，存在需要填補的“最后一公里”。如何對停在合法車位內的違法車輛進行高效、合法的處置？如何打通信息壁壘，讓跨區域、累積性的欠費產生真正的約束力？這些都是城市治理必須回答的考題。

而最大的呼聲，來自那些每日苦苦尋覓車位的普通居民。他們的訴求樸素而直接：公共資源，必須體現公共性與流動性。

當有限的車位被“僵尸式”的無牌車或“老賴”車輛長期占據，損害的不僅是收費秩序，更是每一位守法市民公平使用公共設施的權利。

他們渴望的，不是一個充滿算計和逃避的“江湖”，而是一個規則清晰、執行有力、公平可期的停車環境。

東市路上這六十二個車位，就像一個個微型的擂臺，測試著規則的力量、誠信的成色與管理的智慧。

碑林區的這條小路，正在等待一個清晰的答案。