一艘駛往中國5萬噸鎳礦船在黃巖島海域沉沒，與菲律賓軍演有關？

2026年1月23日凌晨1點34分，海南三沙海上搜救中心的警報突然炸響——一艘叫“德文灣”的貨輪在黃巖島西北55海里處求救。

雷達屏上，這艘5萬噸級的龐然大物像片樹葉，在風浪里打轉后迅速消失。

船上21名船員全是菲律賓人，原定當天下午就能靠泊廣東陽江港，卸下滿滿一艙菲律賓北三寶顏省的鎳礦石。

中國海警的“東沙艦”和“三門艦”40分鐘內就沖出事發海域。

凌晨4點28分，探照燈掃到海面漂著個救生筏，9個菲律賓船員擠在里面，渾身濕透直打顫。

到中午12點，17人被救起，2人送醫不治，4個至今沒找到。

菲律賓海岸警衛隊的9701船也來了，但現場格外扎眼的，是漂在海面的鎳礦石——灰黑色的礦砂結塊，裹著海藻浮成一片，像給大海劃了道傷疤。

軍演碰瓷，純屬謠言

沉船消息傳開，偏巧的是時間——菲律賓1月21日剛宣布，要在黃巖島周邊搞70天軍演，劃了1.5萬平方公里禁區。

23日當天，網上瘋傳“軍演軍艦撞沉貨輪”的視頻，配文說“菲律賓膽子真大”。

但老船員一看就搖頭。

時間錯開了：菲律賓軍演每天晚上11點到次日9點，貨輪出事是凌晨1點，按演習時間表，那會兒軍艦還沒出海。

衛星軌跡顯示，最近的菲律賓艦艇在30海里外，比黃巖島到沉船點還遠15海里。

航線沒越界：貨輪GPS記錄清清楚楚，從菲律賓蘇里高港出發，走的是黃巖島西北側常規航道，離演習核心區還有20海里。

船長求救時只說“風浪大，貨物滑動”，沒提任何碰撞或干擾。

核心問題是——貨是菲律賓自己的：船上5萬噸鎳礦，全來自菲律賓北三寶顏的礦場，當地礦企急得跳腳——這單貨值3000萬美元，全喂了南海。

要是真和軍演有關，菲律賓礦老板第一個不答應。

鎳礦藏雷，船毀人亡

老海員都知道，運鎳礦比運石油還危險。

這次出事的“德文灣”號，裝了5.1萬噸鎳礦，按33.8%的含水量算，相當于肚子里灌了1.7萬噸水。

這種“水礦混合體”遇到風浪，就像貨車拉著半車稀飯跑山路。

2017年，同樣從菲律賓出發的“珍寶海”號，因鎳礦含水量超標，在南海15分鐘內翻沉，24人僅3人幸存。

2019年印尼“大西洋號”，5萬噸鎳礦遇7級風浪，直接像翻鍋蓋一樣扣進海里。

“德文灣”的悲劇幾乎是重演：1月23日凌晨，東南風突然漲到8級，浪高4米。

底艙傳來轟隆隆的聲響，礦砂吸水液化后從船頭滑到船尾，30秒內船傾斜15度。

船長急令棄船時，救生艇只放下一艘，9個人跳海，抓著浮木漂了3小時才被發現。

雪上加霜的是船齡——12年的老船，雖然2025年10月剛檢修過，但鎳礦艙的密封膠條已經老化。

艙門密封不嚴，海水持續涌入船艙，加劇了船體失衡。

菲方甩鍋，貪心暴露

事故后，中菲海警罕見合作：中國救起17人，菲律賓接走遺體和幸存者。

但菲律賓海岸警衛隊發言人塔利拉，一邊感謝救援，一邊陰陽怪氣稱希望中國海警尊重菲律賓專屬經濟區。

這話讓老漁民笑掉大牙——黃巖島西北55海里，離菲律賓本土230海里，妥妥在中國傳統漁場范圍內。

尤為諷刺的是，船上21名船員都是菲律賓南部棉蘭老島的漁民，月薪不到3000人民幣。

船員明知運鎳礦風險高，仍為生計選擇上船作業。

而菲律賓礦企為了多賺錢，長期卡著34%的含水量紅線裝貨。

這次出事的礦砂，檢測報告上明明白白寫著33.8%，“剛好”合格。

國際海事組織的初步調查也指向人為失誤：貨艙排水系統設計缺陷，船員應急演練不足。

格外打臉的是，沉船點800米深的海底，壓根沒發現任何撞擊痕跡。

衛星云圖顯示事發時附近200海里內沒有軍艦尾流。

人性貪婪，比浪更險

這場沉船事故，讓黃巖島再次成為焦點。

有人盯著菲律賓的軍演，有人盯著中日合資的船公司，卻忘了樸素的真相。

鎳礦船出事，多因人為違規操作。

34%的含水量紅線，成了礦企的“死亡擦邊球”，12年的老船，成了船員的“移動棺材”。

截至1月26日，失蹤的4名船員已被宣布遇難，日本船公司賠了1.5億美元，菲律賓礦企悄悄把含水量標準降到了32%。

但黃巖島的風浪不會停，中菲海警的救援合作還在繼續。

那些說“軍演陰謀”的人，可能忘了：在大自然的威力面前，任何政治操弄都不如一條安全的貨船實在。