不再高增長，比亞迪就敗了嗎？

2025年的比亞迪，沒有了過去幾年的高增長。

過去5年，乘著新能源汽車普及大潮，比亞迪銷量大漲，年復合增長高達57.9%。

但是，2025年，比亞迪官方宣布的銷量是460萬輛，增速只有7.73%。

比亞迪的“友商”們可能松了一口氣。不過，在“反內卷”，追求高質量增長的產業政策環境中，比亞迪也做成了其他一些很重要的事情。

01

出口暴增，明年目標130萬輛

2025年比亞迪還能熱賣460萬輛，海外市場的貢獻是雪中送炭。

當年，比亞迪實現了出口105萬輛，同比增長145%。其中，新能源客車出口4234輛，連續三年蟬聯中國新能源客車出口的銷量冠軍。

絕大部分還是比亞迪最近幾年開始發力的乘用車。

2021年，比亞迪正式宣布“乘用車出海”計劃，首批新能源乘用車開始發往挪威，開啟了比亞迪的“大航海時代”。

僅僅用了4年，比亞迪乘用車出口量就突破百萬，并且成為中國汽車出口第二名，僅次于奇瑞。

資料來源：中汽協

比亞迪不僅是把車賣出去，而且實現了全方位的出海——

在運力方面，比亞迪籌建了自己的滾裝船隊，多達8條船在全球穿梭；

在本土化方面，比亞迪在海外已投產7個工廠，在建5個工廠，其中乘用車工廠9個、3個商用車工廠，并聘用大量當地人才來運營；

在研發方面，比亞迪為日本市場專門開發了K-CAR，為澳洲、中南美洲等地開發了皮卡。

以2025年為基礎，比亞迪2026年海外銷售目標定為130萬輛。

2025年中國汽車出口的冠軍是奇瑞，銷量134萬輛，如果奇瑞掉以輕心，而比亞迪有超預期表現的話，2026年出口冠軍可能還要爭一爭。

02

品牌向上，方程豹騰勢（參數丨圖片）仰望合計占比翻倍

趁著國內“反內卷”的時機，比亞迪也完成了銷售結構的上移。

比亞迪2025年的460萬輛中，有39.65萬輛、8.62%的銷量來自方程豹、騰勢和仰望，比2024年18.99萬輛、4.45%比例翻了近1倍。

最大亮點是方程豹。

2025年全年累計銷量為23.46萬輛，同比暴增3.16倍。而且，方程豹并沒有依賴車價比較經濟的鈦3，平均銷售價達到23.4萬元，堪比很多高端品牌。

代表車型是方程豹鈦7。這款車9月才上市，售價區間為17.98-21.98萬元，性價比突出。最后一個月甚至賣出3.41萬輛的巨量。累計銷量8.62萬輛，已經是方程豹賣得最好的車。

鈦3也還熱銷，總銷量6.53萬輛。豹系列（豹5、豹8）也賣了5.98萬輛和2.33萬輛。

騰勢2025年銷量也有比較快速的增長——增幅24.7%，累計銷量約為16萬輛。銷量擔當騰勢D9蟬聯MPV銷量冠軍。騰勢N8L也開始熱賣。

而且，騰勢品牌保持豪華定位，均價36.1萬元，是國內月均銷量過萬的豪華品牌中，均價TOP2。

仰望銷量有所下滑，2025年全年累計銷量為4785輛。其中U8全年累計銷量為2728輛；U7和U9全年累計銷量分別為1953輛和104輛。

不過，仰望也有其驕傲的資本：平均成交價超百萬，也是中國百萬售價品牌首個達成累計銷量破萬的。

03

純電超越特斯拉，汽車總銷量或達全球TOP5

比亞迪2025年460萬輛的成績單，也許不如一開始預期的500萬輛甚至550萬輛那么光鮮亮麗，但在過400萬之后，還有超過7%的增長，依舊值得肯定。

在國內，比亞迪依舊是車企集團銷量第一名，以品牌論，也是銷量第一名。

如果論全球新能源汽車銷量，比亞迪連續三年都是第一，2025年也還是，相當于四連冠。

2025年，比亞迪還有一件揚眉吐氣的事——以純電論，比亞迪以225.67萬輛，遠超特斯拉的160萬輛，成為純電全球銷量冠軍。當初嘲笑比亞迪的馬斯克，對此估計也無可奈何。

不分動力形式，全球來看，比亞迪自己預估，2025年銷量能排全球車企第五名。此前兩年，比亞迪分別排第9和第6。

百尺竿頭，再進一步更為艱難。比亞迪沒有公布2026年的目標，市場分析人士給出的預測，大多在500-550萬輛之間，也就是增長8.7%-19.57%。

這樣的增速，對于這樣一個規模的車企來說，算快還是慢？