銷量下滑，關(guān)閉100家門店還要押寶AI 李想瘋了嗎？！

【文/財圈社&道哥說車 張杭】就在這兩天，一則“理想汽車計劃在2026年上半年關(guān)閉100家門店”的消息像一顆深水炸彈，炸開了理想汽車表面維持的平靜。盡管官方迅速出面回應(yīng)稱“屬于正常的末位淘汰和渠道優(yōu)化”，但在這個銷量即正義的時代，任何關(guān)于“撤退”的信號都會被無限放大。

更耐人尋味的是，就在閉店傳聞鬧得沸沸揚揚的1月26日，李想本人并沒有出現(xiàn)在任何一家旗艦店去督戰(zhàn)春節(jié)促銷，而是召集全員開了一場長達兩小時的“具身智能”內(nèi)部大會。

這種“眼下失火，抬頭看天”的行為，充滿了極強的矛盾感。如果我們把這兩件事串聯(lián)起來看，會發(fā)現(xiàn)這不僅是一次簡單的經(jīng)營調(diào)整，更是理想汽車成立以來最劇烈的一次“物種進化”。

一、渠道的“止損”與“祛魅”：理想為什么要關(guān)店？

在很多人的印象里，理想是“商超模式”的受益者。那句著名的“在離用戶最近的地方賣車”，曾支撐起理想單月交付破5萬的輝煌。但到了2026年，這套邏輯失效了。

1.效率陷阱：昂貴的流量不再廉價

2025年對理想來說是“祛魅”的一年。隨著華為、小米，甚至比亞迪旗下的高端品牌全面殺入“家庭用車”賽道，理想引以為傲的“冰箱、彩電、大沙發(fā)”已經(jīng)成了行業(yè)標配。當產(chǎn)品趨同，核心商超高昂的租金就從“助推器”變成了“負重袋”。

數(shù)據(jù)顯示，理想在2025年的單店交付效率出現(xiàn)了明顯下滑。關(guān)掉這100家低效門店，本質(zhì)上是對過去盲目擴張的“暴力清淤”。

2.從“商店櫥窗”到“汽車園區(qū)”的形態(tài)躍遷

理想正在拋棄那些只能放下一兩臺車、僅具展示功能的“精致櫥窗”，轉(zhuǎn)向租金更低、面積更大、功能更全的汽車園區(qū)店。這背后藏著一個銷售邏輯的根本轉(zhuǎn)變：以前是賣“空間概念”，現(xiàn)在要賣“智駕體驗”。而智駕的推介，需要更長的時間和更復(fù)雜的測試環(huán)境，那是寸土寸金的商場一樓無法提供的。

二、1月26日的“狂想曲”：李想在談什么？

正當外界以為李想會為了銷量增長而焦慮時，他在1月26日的內(nèi)部大會上展現(xiàn)出的卻是另一種極度的“技術(shù)狂熱”。

在這場會議上，李想給理想汽車下了一個全新的定義：我們不再是一家主機廠，而是一家“具身智能”公司。

李想在會上提出的核心論點非常激進：

四大基座論：他認為未來的頭部玩家必須同時掌握“基座模型、自研芯片（M100）、操作系統(tǒng)、具身智能硬件”。

2026生死線：他明確表示，2026年是AI上車的“最后上車年”。在這個節(jié)點，如果你還沒能把車變成一個能主動思考、主動服務(wù)的“智能體”，那么你賣的就只是過時的工業(yè)品。

機器人的邏輯：最令基層員工震撼的是，李想確認了理想將正式進軍人形機器人領(lǐng)域。在他眼中，汽車和人形機器人本質(zhì)上是一類東西——它們都是AI在物理世界的“肉身”。

這不僅僅是畫餅。為了配合這個愿景，理想內(nèi)部的研發(fā)架構(gòu)已經(jīng)完成了洗牌。這種轉(zhuǎn)型的堅決程度，甚至讓人聯(lián)想到了當年諾基亞轉(zhuǎn)型前的陣痛。

三、關(guān)店與AI：一場精準的“資源置換”

很多人不理解，為什么在銷量壓力巨大的時候去搞看似遙遠的機器人？其實，關(guān)掉的那100家門店，就是給AI和機器人騰出的“奶粉錢”。

1.財務(wù)維度的“乾坤大挪移”

研發(fā)AI和自研芯片（M100）是一個巨大的“吞金獸”。理想2025年的財報并不好看，尤其是純電MEGA項目后的陣痛和L系列利潤率的收縮，讓現(xiàn)金流變得敏感。

關(guān)掉100家核心商超店，每年節(jié)省下來的租金、人力和營銷費用，保守估計在數(shù)億乃至十億元量級。這筆錢，正好可以填補理想在硅谷和北京AI實驗室的研發(fā)空缺。

2.產(chǎn)品的“物種演進”決定了渠道的毀滅

如果理想未來的產(chǎn)品是“具身智能機器人車”，那么傳統(tǒng)的銷售話術(shù)就失效了。

當你賣的是一臺“能自動規(guī)劃全家行程、能像管家一樣處理瑣事，甚至能走下車服務(wù)”的機器時，商場里那種“看看空間、坐坐座椅”的靜態(tài)展示就失去了意義。李想認為，既然產(chǎn)品要從“車”進化到“智能體”，那么原有的零售體系就必須推倒重建。

四、旁觀者清：理想的未來是“特斯拉”還是“凡客”？

作為一個旁觀者，我們?nèi)绾慰创硐脒@種“不救近火，先筑長堤”的戰(zhàn)略？

這是一場典型的“馬斯克式”豪賭。李想在賭一個未來：他賭2026年之后，消費者買車不再是因為油耗、續(xù)航或空間，而是因為這臺車“夠不夠聰明”。他寧可忍受短期的銷量下滑和輿論唱衰，也要把所有的籌碼推向AI。

但風險也同樣顯而易見：

現(xiàn)金流的紅線：AI和機器人的商業(yè)化落地極慢，而造車是重資產(chǎn)。如果2026年理想的新車型不能迅速回血，這種“資源挪用”可能會導(dǎo)致資金鏈斷裂。

組織結(jié)構(gòu)的割裂：1月26日的會議流傳出一種聲音，基層員工在關(guān)心“怎么把庫存車賣掉”，而高層在關(guān)心“具身智能的參數(shù)”。這種愿景與現(xiàn)實的斷層，極易導(dǎo)致內(nèi)部士氣的動搖。

結(jié)語

理想關(guān)閉100家門店，是舊時代的“葬禮”；而那場關(guān)于具身智能的內(nèi)部會，則是新時代的“洗禮”。

李想正在親手殺死那個靠“奶爸車”定義市場的自己，試圖在AI的廢墟上重建一個科技巨頭。這種偏執(zhí)，像極了當年不顧一切投身純電的馬斯克。

2026年，我們將見證這個故事的結(jié)局：要么理想憑借AI芯片和具身智能實現(xiàn)階級躍遷，成為全球前三的AI硬件公司；要么，這100家門店的關(guān)閉，將成為一個帝國走向收縮的序章。

在李想的世界里，沒有平庸的中間地帶。