城市快訊|南京濱江“歡樂舞臺”更名“下關老碼頭” 重拾百年商埠記憶

江南時報訊（記者 毛艷 通訊員 吳更新） 近日，南京市下關濱江岸線核心節點“歡樂舞臺”正式更名“下關老碼頭”。下關濱江承載著南京從大明航海壯舉到近代開埠通商的雙重百年記憶，此番更名立足下關濱江深厚的碼頭商埠歷史底蘊，串聯起鄭和下西洋的航海文脈與近代商埠的繁華過往，旨在喚醒城市記憶，強化區域文化標識，讓長江岸線的歷史脈絡與當下發展相融共生。

作為南京近代對外通商的核心地帶，下關濱江的歷史可上溯至明初：這里的龍江關（下關舊稱）是鄭和下西洋船隊的重要始發地，永樂三年（1405）鄭和首次率船隊從龍江關出水起航，開啟了世界大航海時代的先驅壯舉。彼時，下關龍江船廠（中世紀世界最大皇家造船基地）為船隊建造了大量海船，1407年改造的249只海運船更是直接補給鄭和西洋之行。而晏公磯遺址則被考證為鄭和奉旨登船、船隊起錨的關鍵地標，靜海寺、天妃宮等遺存更是明成祖為褒獎鄭和航海功德敕建，成為這段航海史的鮮活見證。

進入近代，1899年5月1日“金陵關”正式開關，下關完成實質性開埠，成為南京近代對外通商的核心地帶，是南京“開埠”的首興之地，是百年前長江下游重要的水陸樞紐和物資貿易集散地，號稱“南京外灘”，大馬路等街區留下了當時繁華景象的印記。清政府最初劃定儀鳳門外惠民河以西、沿江5華里區域為商埠核心區，1904年兩江總督周馥進一步明確范圍為“沿長江岸2.5公里、寬0.5公里”，1914年商埠區再度擴容至東抵南京城根、南至三汊河、北達寶塔橋河，將和記洋行納入其中，形成了近代下關商埠的完整格局。與其他通商口岸不同，下關未設租界，中外商人可同等租地建棧、設碼頭，這一特征成為其商貿繁榮的獨特基礎。

史料記載，開埠后的下關江岸迅速聚集起十余個中外碼頭：中方有官碼頭、招商局碼頭，英商怡和/太古碼頭、德商美最時碼頭、日商日清碼頭等外資碼頭相繼落成。1900年起，下關港區常年停泊25艘中外輪船（外資占21艘），英、美、日等國兵艦亦常年游弋，最多時單日云集十余艘，港區成為彼時長江流域重要的水陸樞紐。滬寧鐵路1908年通車、津浦鐵路1912年貫通后，下關與浦口輪渡（飛鴻碼頭/中山碼頭）成為連接兩條干線的關鍵，1930年代中山碼頭日載客量超萬人次，渡輪班次達50余班；而張之洞1895年主持修筑的大馬路，至1920-1930年代已是南京城北核心商區，僅沿街就有西服店18家、綢緞莊4家，旅館、飯店、洋貨鋪超千戶，“南有夫子廟，北有大馬路”的說法廣為流傳。

這片江岸還見證了諸多重大歷史時刻：1929年孫中山先生靈柩由浦口碼頭登陸，經下關澄平碼頭（后改擴建為中山碼頭）入城；1949年渡江戰役中，“京電號”渡輪從下關電廠旁碼頭出發，承載解放軍先頭部隊登陸，成為南京解放的歷史見證。

“相較于‘歡樂舞臺’，‘下關老碼頭’更能錨定這片區域的歷史內核?！毕玛P濱江商務區管委會相關負責人表示，更名并非簡單的名稱替換，而是對下關濱江多元歷史文脈的梳理與活化。近年來，下關濱江已完成岸線生態修復、歷史建筑修繕等系列工程，民國首都電廠舊址、民國海軍醫院舊址、鐵路輪渡棧橋、和記洋行等遺存重新煥發生機，此次更名將進一步串聯起中山碼頭、大馬路、靜海寺等文化節點，助力下關濱江打造兼具航海史厚度與近代商埠特色的長江文化地標。

未來，“下關老碼頭”片區將持續挖掘航海文化與商埠文化雙重內涵，結合長江生態、文旅文創、游輪母港規劃等文旅項目，讓百年碼頭的故事以更鮮活的方式呈現，成為市民觸摸城市記憶、游客感受長江文化的重要載體。