【韓系動向1715】Atlas機器人遭工會抵制，擔心引發就業危機！

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面對特斯拉與比亞迪的激進價格攻勢，現代汽車集團加速推進依托人形機器人 “Atlas” 的制造革新。但此舉因引發工會對崗位縮減的擔憂而遭遇強烈反對，勞資矛盾已成為集團轉型的核心變數。

最近，韓國金屬工會現代汽車支部通過 22 日發布的通訊明確表態：若將機器人投入生產現場，預計將引發嚴重的就業沖擊，因此堅決反對在未與工會達成共識的情況下引入機器人。

工會認定，人形機器人Atlas顯然會搶占工會會員的工作崗位，目前已做好全面應對的準備。對此，現代汽車則強調，此次引入的是 “共贏型機器人”，旨在填補因韓國制造業人口老齡化、退休潮加速出現的崗位空缺，并替代高危作業環節，試圖以此說服工會。

現代汽車計劃投入生產現場的，是今年初在 2026 年 CES 展上發布的新一代人形機器人 ——全電動版Atlas。該機器人的關節活動范圍可達 360 度，在結構復雜、空間狹小的汽車裝配線上，能實現比人類更高效的作業動作。阿特拉斯的最大承重為 50 公斤，即便在零下 20℃至零上 40℃的極端環境中，也能保持性能穩定，實現 24 小時連續作業。

現代汽車集團已制定路線圖，計劃到 2028 年建成3 萬臺人形機器人的量產體系，并借此大幅降低生產成本。據咨詢行業測算，當機器人量產規模達到 3 萬臺時，單臺生產成本將降至目前的四分之一，約 3.5 萬美元；若量產規模達 5 萬臺，成本將進一步降至 3 萬美元。

現代汽車集團正全力推進成本削減工作。其中，現代摩比斯正推動在美國本土建設執行器生產線（執行器成本占機器人整體制造成本的 60%），為集團降本策略提供支撐。此外，現代威亞、現代格羅維斯等多家子公司也將協同發力，從原材料、零部件、物流等全產業鏈環節推進成本優化。

目前，現代汽車工會的態度已從一味反對，轉向提出具體訴求以提升談判籌碼，包括承諾保障產業轉型過程中的就業崗位、征收機器人稅等。而資方則認為，韓國本土工廠正面臨熟練工人退休潮加速帶來的人力缺口，唯有通過機器人填補這一空白，才能在全球競爭中站穩腳跟。業內認為，建立 “機器人承擔重復、高危作業，熟練工人負責品質管控”的協作體系，將成為化解此次勞資矛盾的關鍵。

同時，業內也提出了一系列未來勞資協商的潛在方案，包括隨生產效率提升推行每周 4 天工作制、推動工人轉型為機器人操作員等。歸根結底，此次勞資談判的核心，在于如何分配機器人創造的附加價值、如何提升勞動質量?，F代汽車集團的轉型決心，能否跨越說服工會這一難關，最終落地機器人生產基地的建設，備受業界關注。