跨國巨頭抱團加碼智駕，中國車企的蛋糕守得住嗎？

博世高階智駕落地奇瑞、英偉達牽手奔馳推出開源智駕模型、豐田與博世敲定百億級ADAS合作，近期全球智駕領域的三大重磅合作，讓跨國車企與國際科技巨頭的抱團布局愈發清晰。這場圍繞智能駕駛的全球競賽中，外資陣營正以技術聯姻、全球布局的方式加速反撲，試圖分割中國這個全球最大的智駕市場。面對老牌玩家的強勢“入侵”，手握本土化優勢和市場先發的中國車企，能否守住智能駕駛的核心蛋糕，成為行業當下最值得探討的命題。

但當中國車企在本土市場高歌猛進時，跨國陣營的反擊已然打響。近期三大合作并非偶然，而是外資巨頭重新梳理智駕戰略后的集體發力。博世一邊將高階智駕技術落地奇瑞，一邊拿下豐田百億級全球ADAS訂單，實現了技術輸出與全球市場的雙重布局；英偉達則以開源模型Alpamayo為突破口，綁定奔馳打造新一代智駕系統，試圖憑借AI技術優勢重構智駕產業的技術底層；豐田、奔馳等跨國車企則放棄了單打獨斗，選擇與科技巨頭深度綁定，以合縱連橫的方式彌補自身在智駕領域的短板。這場由外資巨頭主導的產業聯盟，正從技術、供應鏈、全球市場三個維度，對中國車企形成合圍之勢。

本土優勢筑高墻，中國車企的核心底氣

中國車企能在智駕賽道率先突圍，絕非單純的市場紅利，而是本土化優勢、技術迭代速度與產業鏈協同能力形成的復合競爭力，這也是面對跨國巨頭反撲時，中國車企最堅實的底氣。這種優勢，首先體現在對中國復雜路況的極致適配能力上。

中國的道路交通場景堪稱全球最復雜：城市里的人車混行、外賣電動車的突然變道、鄉村道路的非標準標識，以及高速路上的突發加塞，這些“中國式路況”成為了外資智駕系統難以逾越的鴻溝。正如業內專家所言，國外大模型更擅長標準化的高速路場景，卻無法處理國內的“長尾場景”，而中國車企與科技公司憑借著海量的本土駕駛數據，已經實現了對復雜場景的精準覆蓋。奇瑞與博世合作的高階智駕系統，能在智駕大賽中實現全程零接管，核心原因就是針對中國路況進行了數萬小時的本土化訓練，從無燈控環島到山地盤山路，從商圈窄路到施工路段，都能做出精準的擬人化決策。

這種本土化優勢的背后，是中國獨有的數據閉環與快速迭代能力。智駕技術的核心是數據，中國不僅擁有全球最大的汽車保有量，還具備政策支持下的路測牌照體系，以及靈活的組織架構，讓車企能夠實現“數據采集-模型訓練-功能迭代-OTA升級”的快速閉環。相比之下，跨國車企的全球研發體系層級復雜、決策鏈條長，一款智駕功能的研發周期往往是中國車企的3-5倍，甚至連中文場景標簽的翻譯都成為了技術瓶頸。當中國車企已經實現智駕功能的月度OTA升級時，部分外資品牌的智駕系統還停留在“一年一更新”的階段，這種迭代速度的差距，讓外資品牌在本土市場很難形成競爭力。

更重要的是，中國已經構建起了全球最完整的智駕產業鏈，從激光雷達、毫米波雷達等核心硬件，到芯片、算法、操作系統等軟件層，再到華為、百度、Momenta等方案商的跨界賦能，形成了“硬件成本低、軟件適配快、協同效率高”的產業紅利。奇瑞搭載的博世高階智駕系統，看似是外資技術的落地，實則背后有文遠知行等本土科技公司的深度參與，實現了“外資技術框架+本土場景適配”的融合；而華為的乾昆智駕、小鵬的XNGP等全棧自研方案，更是實現了從硬件到軟件的完全國產化，不僅成本比外資方案低30%以上，還能根據用戶需求快速調整功能。這種產業鏈的協同能力，是跨國巨頭短期內無法復制的核心優勢。

除此之外，中國消費市場對智駕功能的高接受度，也讓中國車企擁有了持續迭代的市場基礎。相比歐美市場對智駕技術的謹慎態度，中國消費者更愿意嘗試新功能，甚至將智駕能力作為購車的核心指標，這種消費需求反過來推動車企持續加大研發投入，形成了“市場需求-技術研發-產品落地”的正向循環。數據顯示，2025年中國市場搭載高階智駕功能的車型銷量占比已突破25%，遠超全球平均水平，這種市場規模優勢，成為了中國車企抵御外資反撲的重要屏障。

跨國抱團謀突圍，外資陣營的反擊邏輯

跨國車企與國際科技巨頭的集體抱團，并非簡單的技術合作，而是針對中國智駕產業優勢制定的精準反擊策略，其核心邏輯是“以技術底層重構為核心，以全球市場布局為支撐，以本土合作為跳板”，試圖從內到外打破中國車企的競爭壁壘。

外資陣營的第一重反擊，是憑借核心技術優勢重構智駕產業的技術底層，試圖掌握行業標準的制定權。英偉達此次發布的Alpamayo開源模型，堪稱是智駕技術的一次革命性突破，其核心在于讓智駕系統擁有了“推理能力”。過去的智駕系統只能依靠規則和數據應對已知場景，而Alpamayo模型能夠像人類一樣拆解復雜問題、推演未知場景，甚至解釋決策邏輯，從根本上解決了智駕領域的“長尾場景”難題。這種技術突破，讓英偉達掌握了智駕AI模型的核心話語權，而奔馳作為首個落地品牌，也將憑借技術優勢在高端市場重新占據主動。

博世則憑借著在汽車零部件領域的百年積累，實現了“技術輸出+全球布局”的雙重布局，成為了跨國車企的核心支撐。一方面，博世將高階智駕技術落地奇瑞，借助中國車企的本土渠道實現技術的快速商業化，同時也能通過與奇瑞的合作，收集更多中國路況數據，反哺其全球技術研發；另一方面，博世拿下豐田百億級全球ADAS訂單，基于高通芯片開發符合全球安全標準的系統解決方案，覆蓋北美、歐盟、日本等核心市場，預計2028年量產，這一合作不僅讓博世成為了全球智駕供應鏈的核心玩家，也讓豐田在智駕領域實現了技術突圍，擺脫了對單一供應商的依賴。這種“本土落地+全球布局”的策略，讓博世既抓住了中國市場的紅利，又鞏固了其在全球供應鏈中的地位。

外資陣營的第二重反擊邏輯，是放棄單打獨斗，形成“車企+科技巨頭”的產業聯盟，以合縱連橫的方式彌補自身短板。在智能駕駛時代，傳統車企的核心優勢在于底盤、整車集成和品牌，而科技公司則在AI、芯片、算法等領域擁有技術優勢，二者的深度綁定成為了行業趨勢。英偉達+奔馳、博世+豐田的合作，正是這種聯盟的典型代表，而BBA等豪華品牌紛紛與Momenta、華為等中國科技公司合作，更是體現了這種趨勢的本土化延伸。跨國車企通過與科技巨頭的合作，能夠快速彌補自身在智駕軟件領域的短板，而科技公司則借助車企的整車平臺實現技術的商業化落地，形成了雙贏的格局。

更值得關注的是，外資陣營正以“全球市場”為支撐，試圖通過規模效應降低成本，反哺本土市場的競爭。豐田與博世的百億級合作，覆蓋了全球主要汽車市場，預計2028年量產，這種全球布局能夠讓博世通過大規模生產降低智駕系統的成本，而豐田也能借助博世的全球供應鏈，在全球市場推出更具競爭力的智駕車型。相比之下，中國車企目前的智駕技術主要聚焦于本土市場，全球布局仍處于起步階段，在規模效應上暫時不占優勢。如果外資陣營憑借全球規模效應降低成本，再進入中國市場，將會對中國車企形成價格與技術的雙重壓力。

此外，外資品牌還在高端市場構筑技術壁壘，試圖通過品牌與技術的雙重優勢，分割中國智駕市場的高端蛋糕。奔馳與英偉達合作的智駕系統，率先在北美、歐洲市場落地，其核心目標是高端消費群體，而BBA等豪華品牌與中國科技公司的合作，也主要聚焦于高階智駕功能的落地，試圖在高端市場重新贏回消費者。目前中國車企的智駕優勢主要集中在15-30萬的中端市場，而在30萬以上的高端市場，外資品牌仍占據主導地位，這種市場結構的差異，讓外資陣營能夠在高端市場形成局部優勢，進而逐步向中端市場滲透。

面對跨國巨頭的抱團反擊，中國車企并非高枕無憂，當前仍面臨著核心芯片“卡脖子”、全球布局滯后、高端市場突破難等現實挑戰。在智駕核心芯片領域，雖然中國已經實現了中低端芯片的國產化，但高端智駕芯片仍主要依賴英偉達、高通等外資品牌，奇瑞、比亞迪等車企的高階智駕車型，仍普遍搭載英偉達的DRIVE系列芯片，這種核心硬件的對外依賴，成為了中國車企的最大隱患。一旦外資芯片企業收緊技術授權，中國車企的智駕研發將面臨停滯風險。

同時，中國車企的智駕技術目前主要聚焦于本土市場，全球布局仍處于起步階段。相比之下，豐田、奔馳、博世等外資巨頭擁有全球的研發體系、銷售渠道和市場經驗，能夠實現智駕技術的全球落地，而中國車企的智駕功能在海外市場面臨著法規、路況、消費習慣等多重挑戰，短期內難以形成競爭力。這種全球布局的滯后，讓中國車企難以享受全球規模效應的紅利，也限制了智駕技術的國際化輸出。

此外，在30萬以上的高端智駕市場，中國車企仍難以打破外資品牌的壟斷。雖然蔚來、小鵬、理想等新勢力品牌在高端市場實現了突破，但在品牌積淀、整車工藝、用戶體驗等方面，與奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌仍存在差距。而外資品牌通過與科技巨頭的合作，正在快速提升高端車型的智駕能力，這將進一步鞏固其在高端市場的優勢，讓中國車企的高端化之路面臨更大挑戰。

但這些挑戰并非不可逾越，中國車企已經在技術研發、產業鏈協同、市場創新等方面找到了破局之道。在核心芯片領域，華為、地平線等中國企業已經實現了高端智駕芯片的研發與量產，華為的昇騰910B芯片、地平線的征程6芯片，已經搭載在奧迪Q6（參數丨圖片）e-tron、小鵬G9等車型上，性能與外資芯片不相上下，且擁有完全的自主知識產權，正在逐步打破外資芯片的壟斷。在全球布局方面，比亞迪、奇瑞等車企已經加快了海外市場的拓展步伐，奇瑞的智駕車型已經進入東南亞、中東等市場，比亞迪則在歐洲、南美建立了生產基地，智駕技術的本土化適配正在穩步推進。在高端市場，蔚來的ET9、小鵬的X9等車型，憑借著領先的智駕技術、創新的產品設計和完善的服務體系，正在逐步贏得高端消費者的認可，市場份額持續提升。

百姓評車

跨國巨頭的抱團加碼，并非意味著中國車企在智駕賽道的優勢將被顛覆，反而讓這場全球競賽變得更加精彩。智能駕駛的競爭，從來不是單一技術、單一市場的競爭，而是技術、產業鏈、市場、政策的綜合競爭，而中國車企憑借著本土化的場景優勢、快速的技術迭代能力、完整的產業鏈協同以及龐大的市場需求，已經構筑起了難以逾越的競爭壁壘。外資巨頭的反擊，只會倒逼中國車企加快技術研發、完善全球布局、突破高端市場，推動中國智駕產業向更高質量、更高水平發展。

未來，智能駕駛的全球蛋糕不會被單一陣營壟斷，而是會形成“中國優勢+全球融合”的競爭格局。中國車企既要守住本土市場的核心優勢，持續深耕本土化場景，加快核心技術的自主研發，打破外資“卡脖子”；也要加快全球布局的步伐，推動智駕技術的國際化輸出，融入全球產業體系。這場競賽中，真正的贏家不是某個企業或某個陣營，而是那些能夠真正理解用戶需求、持續創新技術、構建開放生態的參與者。而中國車企，早已做好了準備，不僅能守住本土的智駕蛋糕，更能在全球市場分得一杯羹，成為智能駕駛時代的全球領導者。