續航1500公里不自燃，2026年全固態電池會普及嗎？

2026年剛開始，車企就頻繁提到全固態電池上車的事。奇瑞星途獵風獵裝車型計劃搭載這種電池，宣稱在零下30攝氏度環境下續航能到1500公里。能量密度目標600瓦時每公斤，使用硫化物電解質技術路線。配套800伏高壓系統，充電宣傳也很快。

這消息出來后，行業關注度一下子高起來。其他車企如吉利廣汽東風長安也有類似計劃，去年底就說過今年小批量測試。豐田等國外企業也在推進試產線。整體看，2026年成了驗證節點，但大規模普及還早。

奇瑞獵風項目核心是自主研發的犀牛全固態電池模塊。實驗室數據表明能量密度達到600瓦時每公斤，比主流液態鋰電池高出一倍多。測試包括極寒環境下的CLTC工況模擬。車輛采用高容量電芯組和熱管理系統。安全方面強調無液態電解質，減少熱失控風險。充電支持10分鐘補能較多電量。品牌活動披露這些參數后，引發討論。實際裝車先用于驗證，產量有限。供應鏈涉及電解質材料采購和產線調試。其他企業同步跟進類似規格測試。

吉利2026年完成首個自研全固態電池Pack生產，隨后進入車輛安裝驗證。東風計劃8月或9月在宜派納米等車型測試固態電池，能量密度約350瓦時每公斤，續航目標超過1000公里。長安和廣汽也啟動小批量裝車準備。

中科院相關研究推進硫化物電解質純度提升。一汽紅旗天工06首臺全固態電池樣車最近下線，經過470天攻關，重點在模組封裝和系統集成。這些進展顯示國內車企加快從實驗室到實車過渡，但多停留在樣品和測試階段。

全固態電池用固體電解質完全替代液態，避免液體泄漏和燃燒隱患。理論上能量密度可達400到600瓦時每公斤，支持長續航。安全性通過針刺擠壓高溫測試，不易起火。但當前很多宣傳的“固態”其實是半固態，含少量液體成分。半固態如蔚來ET7智己L6標稱1000公里續航，實際高速冬季測試約700公里左右。真正零液體電芯生產數量少，主要用于實驗室驗證。定義有時模糊，加5%液體仍稱固態，性能壽命差距明顯。

1500公里續航數據來自理想實驗室條件，常溫勻速無空調負載。現實中高速空調使用、堵車、導航開啟都會消耗電量。北方零下20度放電效率大約65%，東北用戶測試續航減少超過100公里。零下32度靜置后電量掉14%，高速百公里耗電18度，實際續航約800公里。城市工況額外負載更大。車企宣傳理論值，消費者實際體驗打折明顯。低溫性能雖優于液態，但仍需暖風管理，影響續航。

永不自燃說法基于無液態設計，從根源減少易燃源頭。測試通過500攝氏度火燒、多根鋼針穿刺、36噸碾壓，電池保持完整。相比傳統液態電池，熱失控概率低很多。半固態產品安全性也提升，但極端碰撞仍可能有風險。整車防護系統配合評估實際表現。工信部新國標強調熱失控不起火，推動技術轉向安全優先。宣傳有時混用全固態和半固態概念，購車需查看合同明確類型。

成本是最大障礙。每度電價格是傳統三元鋰三倍以上，整車增加15萬元左右。良率多在60%到92%區間，頂尖產線才高。組裝時固固界面接觸不良，離子傳輸效率低，需要外加壓裝置穩固，維修難度大。硫化物粉末純度雖達99.99%，但大規模生產設備投資高，無氧無水環境要求嚴格。原材料每噸價格高。循環測試1200次后衰減明顯，質保條款嚴格，容量掉超20%才換。

快充宣傳10分鐘加500公里，但室溫實測27分鐘，零下5度延長到40分鐘。高功率樁全國1.2萬座，能穩定480千瓦以上輸出不到三成。長期快充加速衰減，車企常限流保護電池。熱管理靠鋁板風冷，夏天200公里運行電芯溫度到63度，功率下降。加熱管增加成本8%。界面副產物易堵塞通道，影響壽命。北方補能樁覆蓋不足，排隊抵消高密度優勢。

中試產線調試周期長達數月。蜂巢能源360瓦時每公斤半固態已量產，成本接近液態。欣旺達聚合物版目標降到2元每瓦時，但全固態難。國軒高科恩捷股份提升電解質生產能力。廣汽建成大容量中試線，60安時以上車規級制造。衛藍新能源等供應商攻關界面穩定性。測試顯示500次循環部分樣品鼓包，四家企業零下10度輸出掉到60%。這些數據反映技術仍需迭代。

行業專家指出2026年主要是半固態普及年。全固態想大規模上車至少到2027年后。固固界面、低溫衰減、成本控制需更多時間解決。IDTechEx預測全球市場2036年達100億，年增長53.9%。中國領跑材料和測試，歐美日韓追趕路測。工信部標準規范安全性能落地。車企通過小批量驗證積累經驗。消費者理性看待宣傳，避免混淆概念。

購車時重點看實際參數。半固態車型如上汽MG4價格下探10萬元級，續航和安全優于傳統。適合日常通勤。追求極致可等全固態成熟，預計2030年成本接近液態，能量密度500瓦時每公斤以上。北方用戶關注冬季表現，半固態衰減8%到28%。基礎設施升級需同步，超充樁密度增加。整體技術穩步推進，不宜過度樂觀。

2026年全固態電池確實熱鬧，但多為測試和示范運行。奇瑞獵風等項目提供驗證數據，東風吉利紅旗同步努力。成本高、良率低、基礎設施不匹配限制普及。安全和續航優勢理論成立，實際落地需解決界面反應模型和產線優化。行業形成激進派搶跑、巨頭觀望格局。最終普及取決于技術突破和供應鏈成熟。消費者根據需求選車，現在電動車已夠用，等待也合理。