廣東
車輛宣稱續航 437 公里，開到兩百多公里就 “趴窩”，車主質疑虛假宣傳，4S 店說車主不會開。車主：“4S 店拉回去測試續航，時速竟控制在 70 公里內，這不符合日常的駕駛標準！”
張先生糾結了大半年，最終在某品牌 4S 店敲定了一款新能源電動車。當初銷售拍著胸脯的承諾還歷歷在目：“咱這車子 CLTC 續航實打實 437 公里，高速跑個三百多毫無壓力，比油車還省心！” 張先生心里一盤算，自家油車一箱油也就跑四百多公里，這電車續航不相上下，日常通勤加偶爾出遠門完全夠用，當場爽快付款提車。
可沒等他高興多久，一次長途出行就給了他當頭一棒。寒潮過后的北方氣溫還停留在 5℃左右，張先生帶著妻子自駕出游，路線涵蓋高速和國道，全程開著空調暖風，車速保持在 90-110 公里 / 小時，都是再常規不過的駕駛狀態。
起初儀表盤的電量消耗還在預期內，可當車子行駛到 238 公里時，突然出現動力中斷，儀表盤瞬間亮起紅色警報燈，屏幕上 “電量不足，請立即充電” 的提示格外刺眼。當時車子正行駛在國道外側車道，后面的車輛紛紛鳴笛避讓，張先生趕緊打雙閃將車挪到應急車道，夫妻倆又冷又急，折騰了半個多小時才聯系到救援車。
“宣傳的 437 公里，實際連六成還沒跑到，這不是虛假宣傳是什么？” 事后張先生怒氣沖沖地找到 4S 店討說法。可工作人員卻輕描淡寫地甩鍋：“這是你不會開，我們測試時能跑滿續航，肯定是你駕駛習慣太費電。”
為了驗證車輛是否存在問題，張先生同意讓 4S 店將車拉回去做續航測試。可當他看到測試數據時，氣得差點當場發作：4S 店的測試全程將車速控制在 70 公里 / 小時以內，不僅關閉了空調、座椅加熱等所有用電設備，還特意選擇了無紅綠燈的城市快速路勻速行駛，全程沒有任何超車、急加速的操作。
“誰日常開車會這么龜速爬行？” 張先生既憤怒又無奈，“高速限速最低 60 公里，市區通勤也難免遇到超車、擁堵，這種實驗室式的測試根本沒有任何參考意義！” 他查閱資料發現，車輛宣傳的 CLTC 續航是在 20-30℃的實驗室環境下，關閉所有車載電器、平均車速僅 28.96km/h 的理想條件下測出的，與真實駕駛場景差距極大。而自己開暖風、跑高速的工況，正是電動車續航衰減的重災區，低溫會讓電池活性下降，高速風阻也會大幅增加能耗。
更讓他難以接受的是，4S 店始終拒絕承認車輛存在續航虛標問題，堅持認為是駕駛方式導致的續航縮水，只愿意提供一次免費保養作為補償，拒絕退換車或進一步檢測。
此事曝光后，網友們紛紛熱議，評論區炸開了鍋：
“CLTC 續航就是‘紙面數據’，低溫 + 高速續航打折很正常，但打五折也太夸張了！”
“4S 店這測試方法純屬自欺欺人，日常誰會關著空調龜速開？分明是在回避問題。”
“我家電車標稱 500 公里，冬天開暖風跑高速也就能跑 300 出頭，續航打折能理解，但不能差這么多。”
“銷售宣傳時只吹理想續航，卻不提實際工況會衰減，這就是故意誤導消費者。”
“支持車主維權！行業內都知道 CLTC 虛標，但車企和 4S 店從不主動說明，太坑了。”
“低速測試能跑滿有啥用？買車是為了方便出行，不是為了湊續航數據。”
“消協早就說過續航虛標是新能源車第一大投訴點，車企該好好管管宣傳亂象了。”
其實新能源車續航受溫度、車速、用電設備等因素影響確實是行業常態，CLTC 標準下的標稱續航本就是理想環境的 “上限值”。但合理衰減和刻意虛標是兩回事，4S 店既不提前告知消費者續航衰減的真實情況，又用脫離日常的測試方式甩鍋，這種做法實在難以服眾。車企和經銷商更該坦誠告知續航差異，而不是用漂亮的紙面數據誤導消費者。
你覺得新能源車續航打五折算合理嗎？遇到續航虛標該如何維權？歡迎點贊關注，在評論區留下你的看法！
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