工信部2026年一號文：油車要做3萬公里可靠性試驗，電車1.5萬

這年頭買車不是光看顏值和配置那么簡單了，尤其是現在汽車行業正處在電動化大潮中，工信部扔出個重磅公告，直接把準入門檻抬高一大截。

1月21日，工信部發了2026年第1號公告，修訂了《道路機動車輛生產企業準入審查要求》和《道路機動車輛產品準入審查要求》，從2027年1月1日起正式執行。

這倆文件直擊汽車產品質量安全的要害，尤其是可靠性試驗這塊，傳統油車得跑滿3萬公里驗證，電車則定在1.5萬公里，這標準一出，估計不少車企得趕緊調整步調了。

而且中國汽車市場這幾年發展迅猛，電動化、智能化、網聯化轉型越來越快，跟能源、交通、信息通信等領域融合得越來越深。駕駛輔助、自動駕駛、軟件升級這些技術迭代飛速，產品形態也多樣起來，但隨之而來的是新安全風險。

工信部這次出手，就是為了統籌發展和安全，在保障底線的前提下引導企業創新，順應產業發展新形勢，推動轉型升級。同時，也更好地保護消費者權益。畢竟，車子是老百姓日常出行的必需品，質量出問題可不是小事。

《企業審查要求》這個文件規定了生產企業必須具備的研發設計、生產制造、一致性保證、售后服務保障等能力。修訂后新增了產品安全保障機制和產品檢測要求，還加了網絡安全、數據安全、軟件升級等條款。

比如，企業得建立新能源汽車運行安全狀態監測平臺，按照與用戶的協議，對已銷售的所有新能源汽車包括底盤進行監測，一直持續到車子停用或報廢。還得有隱患車輛排查機制，及時跟進長時間離線車輛的安全狀態，處理大面積聚集停放或頻繁報警的車輛。

另外，企業要建新能源汽車安全事故應急處理制度，包括應急預案、搶險救援方案、事故調查和上報制度。接收用戶報警信息也要及時準確，記錄并處理，盡量降低損失。

因為現在新能源汽車普及了，電池起火、輔助系統缺陷導致的事故時有耳聞，監管加強能讓大家開車更安心。

而《產品審查要求》這個針對產品本身的安全、環保、節能、防盜等標準和技術條件。修訂后增加了可靠性試驗要求，加強了產品尺寸允差、載質量利用系數要求，還對新技術、新材料、新工藝產品的應用評估更嚴了。

智能網聯汽車管理也有新條款。其中，可靠性試驗這部分最引人注意。新能源汽車要按相關定型試驗規程和方法開展試驗，提供符合標準的定型報告。傳統汽車，包括乘用車、客車、貨車，得參照GB/T 12678—2021《汽車可靠性行駛試驗方法》，開展不低于3萬公里的驗證試驗，并提交報告。

現行《電動汽車定型試驗規程》里，電動汽車可靠性行駛試驗總里程是相應燃油車輛的50%，也就是1.5萬公里。這么一比，油車試驗里程更長，但考慮到電車電池和電控系統的特性，1.5萬公里也夠考驗耐久性了。

因為行業里有些企業為了搶市場，壓縮研發周期，沒在高寒、高溫、高原等復雜環境下充分驗證，埋下質量隱患。現在新規一出，等于劃了安全紅線，逼著大家把產品質量把牢。

其實，這不是工信部頭一次加強監管。

從2025年起，部門就從多方面發力，整治汽車行業“內卷式”競爭，加大產品一致性抽查，在智能輔助駕駛、電池、門把手等領域推出強制標準。

新能源汽車智能化發展快，產品創新不斷，但車輛標準狀態因技術迭代變化頻繁，怎么確保實際產品跟申報一致、質量可控，避免把消費者當“小白鼠”，成了監管關鍵。

而且準入門檻抬高后，企業得投入更多在研發和測試上，尤其是可靠性驗證這塊，3萬公里對油車、1.5萬對電車，不是隨便跑跑就能過的，得模擬各種路況和環境，確保耐久性。

網絡安全和數據安全要求，也讓企業必須建平臺、加密存儲，防范風險。這對大車企來說，或許是機會，能拉開與小作坊的差距；對中小企業，則是挑戰，得趕緊升級能力。

不過消費者受益最大，以后買車時，能更放心產品質量，不會輕易出大問題。中國汽車產業正向高質量轉型，這步棋下得及時。

電動化浪潮下，中國新能源汽車滲透率已超高，銷量全球領先。工信部推動這些政策，也是為了引領產業升級，適應新形勢。像軟件升級條款，企業得確保升級不影響安全，這在智能網聯車上特別重要。尺寸允差和載質量利用系數加強，能優化產品設計，避免浪費。采用新技術的評估，更強調安全底線。

行業生態在演進，準入管理加強后，預計競爭會更理性。過去有些企業急于推出產品，現在得延長驗證周期，減少隱患。長遠看，這有利于中國汽車走向國際，出口時更有競爭力。畢竟，質量安全是硬通貨。

當然，實施起來還有細節要完善。公告從2027年1月1日起執行，給企業留了過渡期，能調整生產和測試流程。工信部還會組織解讀，推動落實。

因此，這個一號文不只是文件，更是行業發展的風向標，讓人看到中國汽車產業的韌性和潛力。