廣東
根據非官方數據，紅牛車手哈賈爾在巴塞羅那首日季前測試中跑出最快單圈。
首輪季前測試由星期一起一連5天在巴塞羅那賽車場進行，各車隊可以選擇其中3日進行測試。
需要再次強調的是，本次測試只是讓車隊初步試驗賽車的性能，單圈時間幾乎沒有參考價值，更重要的是累積行駛里程、測試賽車的可靠性以及讓車隊熟習新賽車的操作。
由于本次測試是閉門進行，不允許媒體和觀眾入場，賽道周圍的幾百米范圍甚至設下嚴密的關卡，只有車隊人員和F1工作人員才能進入，F1 TV是唯一能在現場采訪車手和車隊人員的媒體，使得外界難以獲得關于這次測試的信息。
同時各隊在社交媒體上公布的信息也受到當局的嚴格限制，車隊每日只能發布12張圖片，其中只有一半能夠展示賽車，還規定要發布短視頻。不過有部分媒體和自媒體曾設法獲得現場單圈計時系統的權限，短暫公開各隊的單圈成績。
今年被提拔至紅牛的哈賈爾在上午的測試中以C3輪胎跑出1:18.835的最快圈速，在下午與梅奔車手拉塞爾多次交換領先位置，最終哈賈爾跑出 1:18.159 的全場最快單圈，累計完成107圈。
與此同時，梅奔在上午先派出安東內利上場，以 1:20.700 的成績完成試車，負責下午測試的拉塞爾則取得第2名，距離哈賈爾 0.537秒，兩人合共完成149圈。
拉塞爾在首日測試后表示：“我們對今天的測試表現感到滿意，同時我也對另外幾支車隊的表現印象深刻。紅牛動力單元已經完成了大量測試圈數，考慮到這是他們首臺自主研發的引擎，這代表他們取得了良好的成果。哈斯也跑出跟我們差不多的里程，所以法拉利動力單元也累積了相當高的里程。現在的情況和2014年完全不一樣了，自那之后這項賽事出現了巨大變化，各方面的水平都大幅提升。”
首次參加全年度比賽的科拉平托排在第3位，他在上午曾因機械問題停在賽道上引發紅旗，但他全日還是完成了60圈。上午還出現了另外兩次紅旗，是由博托萊托和勞森因賽車故障而引發，其中奧迪稱賽車出現了技術問題，更缺席了下午的測試，但強調已經找到問題所在。
除了首年參加F1 的奧迪之外，另一支新車隊凱迪拉克的測試也不太順利，測試當日迎來36歲生日的佩雷茲接棒隊友博塔斯參與下午的測試。不過由于賽車出現電力系統問題，佩雷茲只跑了幾個出場圈，結果他只完成了11圈，落后榜首7.815敬陪末座。
首日測試完成最多圈數的是哈斯車手奧康，據悉完成多達154圈，相當于兩場大獎賽外加22圈的距離，他的最佳單圈時間為 1:23.014，比上午一節的個人最快圈快 1.5 秒。
有來自7支車隊的共9位車手參與了測試，阿斯頓馬丁、法拉利、邁凱倫以及威廉姆斯都沒有出場。邁凱倫和法拉利確認最快第二日才進行試車，阿斯頓馬丁則表明只會參與周四和周五兩日的測試，變相損失一日的測試時間，據悉該隊與確定不參加首輪季前測試的威廉姆斯一樣遇到研發進度落后的問題。
巴塞羅那首日季前測試結果（非官方）
P1：哈賈爾（1:18.159 – 107圈）
P2：拉塞爾（+0.537 – 93圈）
P3：科拉平托（+2.030 – 60圈）
P4：安東內利（+2.541 – 56圈）
P5：奧康（+3.142 – 154圈）
P6：勞森（+3.354 – 88圈）
P7：博塔斯（+6.492 – 33圈）
P8：博托萊托（+7.137 – 27圈）
P9：佩雷茲（+7.815 – 11圈）
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