2025年僅豐田實現銷量小幅增長，日系車企三巨頭在華出現發展分化

2025年日系車企三巨頭交出了成績迥異的答卷，僅豐田一家實現銷量增長，日產、本田均出現下滑，三家車企在華發展出現分化。根據豐田汽車的數據，2025年在華銷量超過178萬輛，同比微增0.23%，結束了自2022年開始連續三年的負增長。盡管如此，豐田在華銷量距離2021年194.4萬輛的巔峰水平仍有差距。

日產汽車在華銷量連續7年下滑，據其公布的數據，2025年銷量為65.3萬輛，同比下滑6.26%，較2018年156.4萬輛的銷量巔峰差距明顯。本田汽車的數據顯示，2025年在華銷量為64.53萬輛，同比下滑24.28%，連續5年下滑，較2020年162.7萬輛的銷量巔峰差距明顯。

日系車企三巨頭銷量波動背后，是新能源轉型陣痛與本土化研發的雙重壓力。2025年，豐田汽車推出RCE體制（中國首席工程師），將新車開發權交給中國團隊，同時李暉成為豐田中國首位華人總經理，顯示出豐田在華戰略的改變。日產汽車也是如此，在經歷Ariya等車型的失敗后，開始將產品定義、研發運營的自主權交給中國團隊，推出了N7、N5等多款新能源車型。三家中目前只剩本田仍然“大權緊握”，新能源車型的研發仍然由日本團隊主導。

盡管日系車企開始變陣，但效果有限。懂車帝數據顯示，廣汽豐田鉑智3X雖然成為2025年合資新能源車銷量冠軍，但累計銷量只有7萬輛，相比零跑、吉利銀河、比亞迪這些中國品牌差距明顯。日產N7去年4月上市后曾熱銷過一段時間，去年8月銷量過萬，但此后突然泄氣，去年12月已不足2000輛。不過豐田與日產并未氣餒，正在積極推進電動化轉型計劃。

2025年，豐田汽車官宣在上海獨資建立雷克薩斯工廠，預計2027年投產。這個工廠將被用來生產雷克薩斯品牌的新能源車型，這也是雷克薩斯首次在中國生產。日產則宣稱要在2026年前在華推出5款新能源車型。據《新京報》援引行業人士的觀點，豐田和日產已經找到在華電動化轉型的節奏，本田則仍然在尋找進入中國主流新能源車市場的路徑。

中國汽車工業協會的數據顯示，2025年，中國市場新能源汽車銷量占汽車總銷量的比例為50.8%；新能源乘用車銷量占乘用車總銷量的比例為54%。這意味著新能源汽車滲透率已經過半，在這種情況下，車企如果不能及時完成電動化轉型，極有可能與市場需求脫節，面臨淘汰風險。

本文源自：金融界汽車

作者：劉航