電池標準化是換電規模化的前提

2025年，新能源汽車換電行業迎來規模化發展元年，但電池規格不統一、車型適配難度大等行業痛點仍制約著賽道規模化發展。近日，寧德時代換電業務能源發展總監曲國俊在接受北京商報記者專訪時表示，電池標準化是換電模式規模化基石，寧德時代通過推廣20#/25#標準化換電塊，已實現99秒極速換電，且適配多個品牌和車型。

曲國俊表示，巧克力換電從首座換電站落地到1000站網絡成型僅用一年時間，刷新了行業基建紀錄。截至2025年12月30日，全國累計建成換電站達1020座，全面覆蓋京津冀、長三角、川渝、珠三角大灣區四大核心經濟帶。在商用車領域，騏驥換電2025年建成305座換電站，與巧克力換電共同完成寧德時代兩大領域的規模化布局。

巧克力換電站發布的最新數據顯示，1月8日—21日，巧克力換電站在全國范圍內新增落站41座、開業47座。截至1月21日，巧克力換電已累計建成1107座換電站，在全國范圍內覆蓋46座核心城市。

當前，換電模式憑借其“快速補能”的核心優勢，正成為中國探索高效補能新路徑的戰略選擇，但電池規格不統一、車型適配難度大等行業痛點，仍制約著賽道規模化發展。“標準化是換電模式規模化發展的基石。”曲國俊表示，寧德時代通過推廣20#/25#標準化換電塊，已實現99秒極速換電，且適配多個品牌和車型。截至目前，巧克力換電已完成20多款車型適配，覆蓋行政商務、家庭出行、年輕化代步等多元場景。

換電模式的長遠意義，不僅在于完善補能體系，更在于重構新能源汽車產業生態。曲國俊表示，寧德時代通過聯動整車廠、電商平臺等多方主體，落地“車電分離”商業模式，用戶購車時可剝離電池成本，有效降低初始購車門檻，構建起多方共贏的產業生態，讓便捷補能惠及更廣泛消費群體。

目前，“車電分離”模式已在私家車、網約車、城配物流等商用場景落地。在私家車市場，寧德時代旗下的時代電服聯合京東、廣汽共同推出首款C端換電車型——UT super，在京東官方旗艦店銷售。在商用車市場，寧德時代與上汽商用車達成深度戰略合作，圍繞城配物流、干線運輸等場景推廣換電模式，實現5分鐘極速換電，顯著提升了車輛出勤率與運營效益。

寧德時代商用車終端業務總監任文磊介紹稱，在智慧物流方面，巧克力換電站miix站通過150秒的換電能夠幫助用戶節省大量的補能時間，并助力無人駕駛物流車完成自動補能，為其商業化大規模落地提供支撐。

曲國俊認為，展望2026年，巧克力換電的關鍵詞將是“新基建”“標準化”和“全生態”。在生態合作方面，寧德時代將繼續深化與中石化、電網等能源企業的網絡建設合作；在商業模式方面，將開放加盟，吸引更多合作伙伴參與換電網絡運營，共同推動換電成為主流補能方式。

北京商報記者 藺雨葳