世界上最囂張的國家，美國不敢惹它，中國每年給它交過路費(fèi)

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美國是世界上的霸主，中國近些年的實(shí)力也在不斷提升，這兩個國家加起來極其強(qiáng)大，但他們卻都不敢惹一個小國。

甚至中國每年還要給它交高昂的過路費(fèi)。

這個小國家位于北美洲和南美洲的連接處。

盡管國土面積不大，人口甚至不如香港多，軍事實(shí)力也不強(qiáng)大，但就是十分囂張。

它囂張的原因只有一個。

那就是它的地理位置實(shí)在是太好了，國內(nèi)還有一條其他國家都無法繞過的黃金水道！

黃金水道巴拿馬運(yùn)河

這個囂張的國家名叫巴拿馬，它唯一的依仗就是由國名命名的一條水道：巴拿馬運(yùn)河。

巴拿馬這個國家雖小，但它卻連接了北美洲和南美洲，而經(jīng)由此地的海上航道也因此被該國切斷。

如果不從巴拿馬國內(nèi)經(jīng)過，那么來往的船只就要多繞很遠(yuǎn)的路，從南美洲的最南端合恩角繞道。

而從合恩角通行，與從巴拿馬國內(nèi)通行相比，不僅要多繞一萬五千公里。

而且這里環(huán)境極其惡劣，還很有可能落得船毀人亡的下場

同時，巴拿馬是一個狹長的國家，東西距離非常窄，很適合開辟航道。

因此，早在1524年，全球大航海時代開始沒多久，西班牙就曾經(jīng)想要在巴拿馬開鑿一條水道，以縮短海上航程。

到1897年，法國繼西班牙之后，也因被繞路而困擾，想要開辟巴拿馬運(yùn)河，但最終卻被迫停工。

最終直到1904年，如今的巴拿馬運(yùn)河才在美國的主持下開始修建，

整整修建10年后，于1914年8月通航。

自巴拿馬運(yùn)河通航之后，它便成為了連接太平洋與大西洋的重要航道，是美國和亞洲進(jìn)行海上運(yùn)輸?shù)闹饕ǖ馈?/p>

如今，經(jīng)由巴拿馬運(yùn)河的航道有超過180條，這180條航道將世界上170多個國家和地區(qū)相互連接起來，承擔(dān)了全球海洋貿(mào)易的百分之六。

其中，由于美國和中國的海外貿(mào)易極度繁榮，這兩個國家也是巴拿馬運(yùn)河的最大客戶。

對于兩國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展來說，如果失去了巴拿馬運(yùn)河，將會承受不可估量的損失。

而巴拿馬這個本來平平無奇地小國，也因著這條運(yùn)河而“母憑子貴”，賺得盆滿缽滿，甚至還打起了要挾各個國家，坐地起價(jià)的如意算盤。

各個國家非但需要滿足巴拿馬的要求，而且根本不敢給它甩臉子、得罪它。

不過，在巴拿馬得以通過這條運(yùn)河坐地起價(jià)之前，它曾經(jīng)是屬于美國的。

拿回巴拿馬運(yùn)河

它是世界上最囂張的國家，中國每年給它交高昂過路費(fèi)，就連曾經(jīng)拿捏它的美國，如今也不敢招惹它。

事實(shí)上，巴拿馬這個國家的出現(xiàn)，就是源于美國對巴拿馬運(yùn)河的渴望。

自1821年開始，巴拿馬從西班牙的殖民中解放出來，但這時它并沒有獲得獨(dú)立，反而被并入了哥倫比亞。

之后巴拿馬便一直是哥倫比亞的一部分，無法獲得獨(dú)立。

在1903年，法國開辟的巴拿馬運(yùn)河項(xiàng)目擱淺后不久，美國意識到了這一項(xiàng)目的重要意義，于是想要接手該項(xiàng)目。

為此，美國當(dāng)即決定幫助巴拿馬“獨(dú)立”。

彼時，美國縱然還不是世界霸主，但它的實(shí)力已經(jīng)不弱于歐洲的老牌國家。

而后來美國之所以能夠成為世界霸主，離不開巴拿馬運(yùn)河的貢獻(xiàn)。

所以在美國的幫助下，巴拿馬成功獨(dú)立。

為此，巴拿馬將美國視為救世主，對其萬分感激，也盡力滿足美國提出的各種要求。

其中就包括美國的真正目的：開辟巴拿馬運(yùn)河。

1904年，美國將大量的中國以及其它國家的勞工運(yùn)到巴拿馬，以3萬條人命為代價(jià)，花費(fèi)了10年的時間，成功修建了貫穿全國的巴拿馬運(yùn)河。

然而，美國修建該運(yùn)河，是為了自己的算盤，不是為了巴拿馬的發(fā)展。

它和巴拿馬約定，有關(guān)運(yùn)河的一切皆歸美國所管理，巴拿馬對運(yùn)河沒有主權(quán)。

這一條約成功將巴拿馬排出了運(yùn)河所帶來的利益之外。

然而，巴拿馬最初沉浸在對美國幫助其獨(dú)立的感激中，并沒有反應(yīng)過來這其實(shí)是一個“喪權(quán)辱國”的條約。

之后，巴拿馬就與美國開始了歷時將近一個世紀(jì)的運(yùn)河主權(quán)爭奪。

至1977年，借助于第三世界國家在聯(lián)合國上的幫助，巴拿馬才終于在投票上取得優(yōu)勢，從而讓美國收回當(dāng)初的不平等條約。

1999年12月31日，巴拿馬運(yùn)河終于回到巴拿馬的手中。

然而，收回運(yùn)河之后，巴拿馬卻又一點(diǎn)點(diǎn)顯露出了自己貪得無厭的面目。

坐地起價(jià)的巴拿馬

隨著世界各國聯(lián)系的不斷加深，海上貿(mào)易量逐年增長。

巴拿馬運(yùn)河的重要性也因此逐年上升，它也得以賺得盆滿缽滿。

但是受到全球氣候變化的影響，巴拿馬運(yùn)河卻出現(xiàn)了干涸的情況。

在2023年，巴拿馬運(yùn)河范圍內(nèi)雨季的降雨量，較之以往減少了足足五分之二。

在旱季時，巴拿馬運(yùn)河的情況就更加不容樂觀。

到2023年6月，巴拿馬就不得不做出調(diào)整，下調(diào)船只吃水深度，減少船只通過數(shù)量。

2023年8月起，船只想要從巴拿馬運(yùn)河通行，就需要等待長達(dá)20天以上。

至2024年，這一情況再次加劇。

而由于航道變淺，通行的船只數(shù)量變少，而每耽誤一天，船隊(duì)就將多承受巨大的損失，因此不少船只都急于通行。

而巴拿馬當(dāng)局也就抓住這一痛點(diǎn)，竟然搞起拍賣來：出價(jià)高者允許優(yōu)先過河。

在2023年11月，就有一艘日本的船只花費(fèi)將近400萬美元，才拿下優(yōu)先過河的權(quán)力。

而在這400萬美元之外，它還需要再支付10萬美元的過路費(fèi)。

自從此次拍賣開了先河，巴拿馬運(yùn)河優(yōu)先通過權(quán)的拍賣會便一發(fā)不可收拾起來，而最終中標(biāo)價(jià)格也越來越高。

但依靠天災(zāi)發(fā)財(cái)畢竟不是長久之計(jì)，巴拿馬也在積極尋求解決航道干枯的問題。

各個國家的船只也開始考慮起了其他的航道，例如從蘇伊士運(yùn)河、好望角等地繞道。

對于巴拿馬來說，得天獨(dú)厚的地理?xiàng)l件是它的優(yōu)勢。

但如果不好好維護(hù)，只看到眼前的利益，導(dǎo)致最終航道干枯，將不僅是巴拿馬的損失，也是全世界的損失。

參考文獻(xiàn)：
遇見世界運(yùn)河 巴拿馬運(yùn)河： “世界橋梁”奏響新樂章，荔枝網(wǎng)，2018年10月9日
太堵！巴拿馬運(yùn)河又辦“插隊(duì)拍賣會”，船只競標(biāo)“優(yōu)先通行權(quán)”，環(huán)球網(wǎng)，2023-11-29
154艘船堵在原地！中美日等國倚重的黃金水道遭遇干旱枯水，通行運(yùn)力大降，每日經(jīng)濟(jì)新聞，2023-08-14
背景資料：巴拿馬運(yùn)河的前世今生，新華網(wǎng)，2016-06/27