漂亮的三峽“水文章”

張家場隧道深處，抽水機組低沉轟鳴，清澈涌水沿著預設管道有序引走。看完最新的隧道內(nèi)水位測量記錄，中交一公局集團宜昌三峽疏港鐵路項目總工程師欣慰道：“隧道施工穿越8處溶洞涌水，我們所攻克的不僅是‘治水仗’，更是長江水域的‘生態(tài)賬’!”

宜昌三峽疏港鐵路項目是長江三峽物流中心水鐵聯(lián)運系統(tǒng)的重要基礎設施。公司承建Ⅱ標段，緊鄰長江支流，全長11.99公里，橋隧比高達86.1%，隧道穿越屬典型喀斯特地貌的青龍峽景區(qū)，巖層中發(fā)育著大量溶洞與裂隙。

“隧道開挖，最怕毫無征兆的水。水一來，設備被淹、圍巖失穩(wěn)，進度立刻歸零。”項目總工說。施工伊始，開展精確超前鉆探后發(fā)現(xiàn)，彭家坡和張家場兩條隧道沿線，竟分布著大小8處涌水溶洞，平均每前進800多米就會撞上一處“水袋子”。此時，地質(zhì)條件遠超預期，環(huán)保管控壓力顯著，技術方案遲遲定不下來。

“我們不能坐等，必須邊探邊干，再動態(tài)解決難題。”項目經(jīng)理提議。隨后，項目先按常規(guī)治水辦法實施，將隧道中抽出的地下水，經(jīng)過多級沉淀、嚴格檢測后用于除塵、沖洗車輛、養(yǎng)護綠化。

真正的考驗，在2022年2月不期而至。彭家坡隧道在高度戒備中掘進時，一陣沉悶的轟鳴從巖體深處傳來，掌子面右下角的巖壁被瞬間擊穿，高壓的溶洞水混雜著泥沙，呈柱狀噴涌而出。短短10分鐘，水位就漲到了膝蓋處。監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，單日涌水量峰值逼近3萬方——相當于15個標準游泳池的水量不停灌入隧道。如此大的水流，“以堵為主”的傳統(tǒng)方案可能破壞山體穩(wěn)定，影響周邊水文生態(tài)，已不再適用，必須找到一條新路。

轉(zhuǎn)機在一次深夜的現(xiàn)場復盤會中萌芽。望著監(jiān)測數(shù)據(jù)，一位年輕技術員小聲嘀咕：“水是堵不住的，它總得有個去處……”這話點醒了眾人，轉(zhuǎn)而研究如何“引導”。他們根據(jù)溶洞與隧道的精確空間關系，創(chuàng)新提出了“分型導流”法。若溶洞在上，便在拱頂精準“埋針”，設導水管引水繞行；若溶洞在下，則預埋涵管讓水從底板下自然流過，實現(xiàn)“水隧分離”。這套為隧道量身定制的“雨衣”，首次從理念上將“治水”轉(zhuǎn)向“順水”。

這套分類疏水的方案行之有效，但現(xiàn)實施工環(huán)境復雜性卻難以“一招鮮”。2023年5月，張家場隧道斜井段的兩處大型溶洞形成了穩(wěn)定涌水，疏水方案也暴露出短板。那段時間，項目經(jīng)理時刻放心不下隧道施工進展，隔三差五地趕到現(xiàn)場查看。直到一天他觀察著巖壁滲出的水簾，聯(lián)想到人體的血液循環(huán)系統(tǒng)，一個讓排水網(wǎng)絡更加系統(tǒng)化的構(gòu)想由此誕生。

進一步優(yōu)化思路后，項目團隊隨之將隧道的排水系統(tǒng)進行分級處理，構(gòu)建起龐大的疏水網(wǎng)絡。每隔15米布置一臺大功率抽水泵作為“心臟”，在隧道兩側(cè)布設永臨結(jié)合的縱向排水溝作為“血管”，關鍵段落增設橫向排水盲管作為“毛細血管”。豐富的水流導入動力系統(tǒng)“心臟”中，流進“血管”“毛細血管”組建的網(wǎng)格后擴散排出。對于集中涌水點，則采用定制化引水鋼管，像“靜脈留置針”一樣精準插入溶腔。

隧道日夜掘進過程中，項目團隊對涌水的瞬息萬變也有了更深的警惕，隨之引入了“感知-響應”智慧機制進行環(huán)保管控。在關鍵點位安裝水表“精算水量”，布設傳感器“感知水位”。一旦水位超警，系統(tǒng)便自動聯(lián)動泵組啟動。這套“智能開關”實現(xiàn)了“按需抽排”，在保障作業(yè)面干燥的同時，最大程度減少了對地下水的擾動。此外，項目在每一個排水口都設立了“生態(tài)哨所”——24小時水質(zhì)在線監(jiān)測儀。數(shù)據(jù)實時傳輸，任何細微的超標都會觸發(fā)警報。“我們的目標，就是讓流出去的每滴水，都能經(jīng)得起放大鏡的檢驗。”項目經(jīng)理說。

截至目前，項目已完成全部8處溶洞涌水的長效治理。隧道內(nèi)，環(huán)境干燥整潔，掌子面穩(wěn)步向前延伸；隧道外，青龍峽依舊青山疊翠，溪水潺潺。在這場與地下涌水的無聲較量中，建設者們以智慧、勇氣與敬畏，寫下了一篇漂亮的“水文章”。(來源：中交一公局 作者：楊曉旭 馮碧玉)