溫州大橋擴建，將迎雙向八車道時代

“28年前，我的前輩親手將這座大橋架在甌江之上；如今能接過接力棒參與改擴建，看著老橋旁崛起‘新伙伴’，這份榮幸與使命感刻在心里！”甬臺溫高速改擴建工程溫州大橋段TJ01標現場技術負責人唐騎的現場感言，道出了兩代建橋人的傳承與堅守。

作為甬臺溫高速公路改擴建工程溫州北白象至南白象段的重要節點，溫州大橋正有序推進關鍵改擴建任務。自北航道橋主墩承臺完成澆筑、工程全面轉入水上主塔施工以來，這座承載溫州交通發展記憶的“世紀長虹”，正朝著新老雙橋并立、雙向八車道通行的目標扎實邁進。

溫州大橋地處沈海高速（G15）溫州段核心區域，橫跨甌江串聯樂清、永嘉、鹿城、龍灣、甌海五地，1998年通車時以6977米橋梁主體長度成為當時國內最長公路橋，一舉結束溫州高速公路“零”的歷史，至今仍是溫州南北交通主動脈。

1997年12月12日，溫州大橋合龍架通

然而，服役28年的溫州大橋如今面臨著嚴峻挑戰，隨著城市發展，大橋日均車流量已由初期的5000余輛激增至5萬余輛，遠超雙向四車道的設計通行能力，改擴建工程在安全與通行需求的雙重驅動下勢在必行。

溫州大橋改擴建效果圖

此次改擴建的核心，是在老橋旁新建一座“姊妹橋”，并對既有老橋進行系統性修復。新建北航道橋沿用老橋經典的“雙塔雙索面斜拉橋”設計，主跨跨徑組合（135米+270米+135米）與老橋保持一致。

“近距離施工與深水樁基是兩大技術難點?！碧乞T介紹，新建橋梁主墩需植入48根直徑2.8米（上部）漸變至2.5米（下部）的超長深水樁，單根最長達119.5米，貫穿53米厚的淤泥層直抵堅硬卵石層。

防侵入預警系統

同時，為確保施工期間老橋約5萬輛日均車流的安全，項目還引入了毫米波雷達防侵入預警系統。該系統在施工區域與老橋之間構建了一道“電子圍欄”，一旦大型吊裝設備侵入安全閾值范圍，駕駛室將立即觸發聲光報警，有效化解了在臨近老橋作業的碰撞風險。

溫州大橋成橋線形形變分析

在推進新橋建設的同時，老橋的“全橋換索”也極具挑戰。作為全國首例高速公路斜拉橋全橋換索工程，該項目需更換128束服役28年的斜拉索。唐騎表示，換索工藝對精度要求極高：一是需精準計算運營階段對索力的影響；二是換索過程需嚴格執行分級分序張拉，確保新舊索力置換時的不平衡力控制，以防止主梁應力超限或索塔偏位。此外，卸下的舊索還將按類別進行全樣檢測，為結構模型的修正提供實測數據支撐。

目前，項目正同步推進新橋主塔、塔柱施工與老橋換索方案優化。預計2028年項目完工后，溫州大橋將形成“老橋南下、新橋北上”的交通分流格局，通行效率將提升40%，不僅緩解跨江交通壓力，更將助力保障這條交通動脈的百年品質，為溫州建設全國性綜合交通樞紐城市添磚加瓦。

來源：溫州國資