蘇系BRDM-2戰斗偵察巡邏車的全面解析

莫斯科中央武裝力量博物館展出的 BRDM-2（БРДМ-2）。

20 世紀 50 年代，蘇聯陸軍開始列裝多種輪式與履帶式裝甲輸送車（如 BTR-40、BTR-152、BTR-50P 及其多種改型），這大大提升了摩托化步兵部隊的機動性與防護能力。與此同時，人們也逐漸認識到，有必要研制一種專門用于偵察任務的輪式裝甲車輛，以執行偵察、巡邏、戰斗警戒等任務。

第一種此類車輛以GAZ-40P的編號進行研發，由高爾基汽車廠設計試驗部門（首席設計師：V.A. 杰德科夫）于1954 至 1957 年間研制完成。1957 年 11 月，該車正式列裝部隊，定名為“裝甲偵察巡邏車”（БРДМ，即BRDM-1）。

BRDM-1 一直生產至 1966 年，同時還作為多種戰斗車輛的基礎平臺使用（如自行反坦克導彈車、指揮車等），并出口至多個蘇聯友好國家。

隨著 BRDM 的實際使用經驗不斷積累，加之對火力、機動性、防護能力（包括對大規模殺傷性武器的防護）等方面提出了更高要求，蘇軍最終認為有必要研制一款新一代同類用途車輛，這也直接促成了后繼型號的誕生。

庫賓卡“愛國者”公園技術中心展出的 BRDM。

戰斗全重：5.5 噸

乘員：5 人

武器：7.62×54 毫米 SGMB 機槍

裝甲防護：防彈

裝甲厚度：6～13 毫米

汽油發動機功率：90 馬力

最高時速：80 公里/小時

水上航速：9 公里/小時

公路續航里程：500 公里

新型車輛的戰術技術要求（ТТТ）于1959 年 2 月獲得批準。首輛原型車（工廠代號GAZ-41）于1960 年 8 月裝配完成，稍后第二輛原型車也投入了試驗。

這些車輛采用承載式密封裝甲車體結構；動力傳動艙從車體前部移至后部；同時配備了防核、生化武器裝置。作為主武器，車輛裝備了14.5×114 毫米 KPVT 重機槍，安裝在車頂的旋轉炮塔座上（結構上類似于重型坦克T-10M所使用的機槍安裝方式）。

試驗過程中發現了諸多問題，包括：

• 乘員工作位置的視野未達到要求
• 人機工程學指標不足
• 在核、生化武器條件下作戰能力受限
• 車輛橫向穩定性不足
• 樣車的技術可靠性低

在完成必要的改進后，GAZ-41 于 1962 年 4 月被蘇聯陸軍正式采用。然而，其在高爾基汽車廠的批量生產直到1964 年底才正式開始。

次年，阿爾扎馬斯機械制造廠也加入了生產，該車型正式獲得軍用編號BRDM-2。造成已經列裝車輛生產延遲的原因包括：武器配置方案長期未定、需要改善視野系統、改進電氣設備等。

BRDM-2 在經歷少量結構改進后，持續生產直到1989 年。

BRDM 原型車 GAZ-41

首輛原型車GAZ-41的裝甲車體顴骨板上安裝了觀察用的玻璃窗塊，與BRDM-1所使用的類似。底盤結構也與BRDM-1相同。

?Ω第二輛原型車的裝甲車體結構已經更接近量產型 BRDM-2。

BRDM-2是一款全裝甲、兩軸輪式兩驅的浮水型車輛，配備前后驅動橋，動力傳動艙位于車尾。

• 車體前部：設有指揮室，包括指揮官（右舷）和駕駛員（左舷）的工作位置。兩者均配有車體頂部的獨立登艙口。
• 車體中部：設有戰斗艙，艙頂安裝了可 360° 旋轉的圓錐形炮塔，配備主武器和射手懸掛座。此外，戰斗艙內還設有射手和高級偵察員的兩個座位。
• 戰斗艙與動力傳動艙之間有隔板，隔板上設有兩個艙口以便進入動力裝置。
• 戰斗全重：7000 千克（根據出廠年份可能增加 3～5%）
• 車頂炮塔高度：2310 毫米

車體下部 可以看到處于行進位置的防波板。

車體尾部裝甲板 上設置了燃油箱加油口蓋板，以及帶擋板的噴水推進器出水口。

在左舷后傾斜裝甲板上設有通向動力艙的艙口，同時排氣管從此處伸出。此外，還可以看到用于備用牽引繩的卷軸。

在部分車輛上，通向動力艙的艙口也設置在車體右舷后傾斜裝甲板上。

炮塔武裝配置：

炮塔裝備了14.5×114 毫米 KPVT 重機槍和同軸 7.62×54 毫米 PKT 機槍，兩者的仰俯與水平瞄準均為機械手動驅動。仰角范圍為-5° 至 +30°。

KPVT 重機槍參數：

• 射速：每分鐘可達 600 發
• 有效射程：約 2000 米
• 彈藥：500 發，裝在 10 個 50 發彈鏈盒中
• 彈種及性能：
• B-32 穿甲燃燒彈：淬火鋼芯，初速 990–1000 米/秒，可在 350 米距離擊穿 20 毫米均質鋼裝甲（垂直入射）
• BS 彈：鎢基合金芯，可在 500 米距離擊穿 32 毫米均質鋼裝甲（垂直入射）
• 還可使用帶穿甲燃燒-曳光（BZT、BST）或瞬燃（MDZ）彈頭的彈藥

總體來看，KPVT 對美國 M113 型裝甲輸送車等目標具有較強殺傷能力，尤其是從正面（尤其使用 BS 彈）、側面和尾部均能有效擊穿。

PKT 機槍參數：

• 射速：700–800 發/分鐘
• 有效射程：約 1500 米
• 彈藥：2000 發，裝在 8 個 250 發彈鏈盒中

瞄準系統：

• 槍手配備潛望式瞄準鏡PP-61A（后期型號為PP-61AM），光學放大倍率為 2.7 倍
• 夜間射擊時，可在部隊配備的機槍控制臺上安裝OU-3 型紅外照射器

這種炮塔武裝布局后來也應用于BTR-60PB和BTR-70裝甲輸送車上。此外，車體前傾斜裝甲板上還各設置一個射口，以便使用個人武器進行射擊。

PP-61AM 瞄準鏡的入射窗口位于炮塔正面。

PP-61AM 瞄準鏡在炮塔內的安裝位置。

為觀察周圍環境，車長配備了一具TPKU-2B 雙目潛望式觀察鏡，放大倍率為5 倍，可在垂直方向俯仰并在水平方向旋轉。此外，車長還配有1 具 TNPO-115 棱鏡式觀察器和3 具 TNP-B 觀察器。在夜間，車長使用TKN-1S 夜視儀，并與OU-3 紅外照射器配合工作。

駕駛員用于觀察地形的設備包括2 具 TNPO-115和4 具 TNP-B。夜間行駛時，其中一具 TNPO-115 可更換為TVNO-2B 型夜視儀。

在戰斗艙兩側的傾斜裝甲板上，各安裝有3 具 TNP-B 觀察器。在后期生產的車輛上，又為射手增加了一具TNP-B 觀察器（安裝在炮塔左側壁），并增設了用于觀察后半球的TNPT-1 觀察裝置。

為進行地面導航，車長配備了TNA-2 導航設備（后期型號為TNA-3），其系統包括坐標計算器、航向指示器、轉換器、控制面板以及安裝在駕駛艙內的行程傳感器。

通信設備方面，車輛配備了R-123M 超短波電臺以及R-124 型車內通話系統，可供 4 名乘員使用。

指揮員的工作位置。

左上方為TPKU?2B 觀察儀；其右側依次是導航系統的坐標器、R?123M 無線電臺以及A?1 型車內通信裝置。

車體與炮塔均為焊接結構，由軋制裝甲鋼板制成。由于車輛在質量與尺寸上的嚴格限制，以及必須具備兩棲能力，其裝甲防護水平相對較低。

車體裝甲厚度為6～10 毫米；車體正面裝甲和車體上部側面裝甲均采用了較為合理的傾斜角度。炮塔裝甲厚度為6 毫米，其壁面傾角約為40°。

根據戰術技術要求（ТТТ）：

• 車體正面可抵御7.62×54 毫米 B?32 穿甲燃燒彈在任意距離上的射擊；
• 車體上部側面及炮塔可在250 米距離上抵御該彈種；
• 車體下部側面和尾部可在100 米距離上抵御同口徑普通彈。

正如所說的那樣——對此幾乎無須多作評論。至于抗地雷能力，情況同樣不容樂觀。

為防護核、生化武器，車輛配備了ФПТ?100М 型過濾通風裝置，可在戰斗艙內形成正壓環境。此外還裝備有DP?3B 輻射計用于輻射檢測。

動力傳動艙（МТО）

動力艙內安裝了一臺四沖程 V 型八缸化油器汽油發動機 GAZ-41，功率為140 馬力，轉速為3200–3400 轉/分鐘。

車輛尾部兩側設有兩個獨立艙室的燃油箱，每個油箱容量為140 升。

冷卻系統為液冷式，配有強制空氣循環，使用管式水冷換熱器，并配備兩個三排管片式散熱器，帶風扇強制吹風。

從戰斗艙觀察動力艙的視角……

……以及 通過車體左舷后傾斜裝甲板的艙口 觀察到的動力艙情況。

在車體頂部動力艙上方的傾斜裝甲板上，設置了進氣艙口（上方三排；早期生產的車輛沒有）和排氣艙口（下方兩排）。

機械傳動系統組成：

• 干式單片阻尼離合器，帶液壓操縱
• 四速手動變速箱，三、四檔帶同步器，并帶有噴水推進器取力器
• 分動箱（與減速器集成），帶附加車輪和絞盤取力裝置
• 前、后驅動橋的管狀萬向軸
• 凸輪式高摩擦差速器
• 帶液壓助力的轉向系統

底盤與懸掛系統

• 車輛采用縱向半橢圓鋼板彈簧懸掛，彈簧兩端裝有橡膠墊，并配備液壓伸縮減震器（每個懸掛單元配兩根）。
• 車輪為可拆卸輪圈設計，帶內承環，裝配防彈輪胎 KI?56（尺寸 13.00–18）。
• 配備中央胎壓調節系統，可將胎壓調節在0.3–2.8 kgf/cm2，駕駛員可在駕駛位置直接操作。
• 轉向系統配有液壓助力前輪為轉向輪

BRDM 系列車輛的典型特點：

• 車體兩側、主驅動橋之間裝有一對航空型附加輪，可通過液壓升降裝置升起或降下。
• 附加輪通過分動箱 → 獨立取力箱 → 萬向軸 → 鏈傳動獲得動力，這種設計提高了車輛的越野能力，尤其在跨越戰壕和壕溝時非常有效。

兩棲能力與水上推進：

• BRDM 擁有浮水能力，水上推進通過噴射式噴水推進器（反應式）實現。
• 取水口位于車底專用窗口，排水口位于車體尾部出水口，行駛狀態下該出口由防護擋板封閉。
• 水上操控通過安裝在噴水推進器排水管上的水舵實現。
• 為防止水涌入車頭，車頭安裝了防波板
• 噴水推進器的動力來自安裝在變速箱左側的取力箱，通過傳動系統驅動噴水推進器。

這一整套設計，使 BRDM 在陸地和水上均具有良好的機動能力，并提高了復雜地形的越野性能。

BRDM?2 的單位功率約為 20 馬力/噸，因此具有較高的動態性能。

• 公路最高速度：95 公里/小時
• 水上最高速度：約 10 公里/小時
• 公路續航里程：750 公里

越野能力：

• 可爬坡角度：最高 30°
• 可傾斜行駛角度：最高 25°
• 可跨越壕溝寬度：1.22 米
• 可翻越垂直障礙：0.4 米

前部車體安裝有自拉式絞盤，牽引力為4400–6000 kgf。

絞盤鋼索可通過車體前部下方裝甲板上的艙口進行操作和接入。

絞盤鋼索艙口可見于車體下前裝甲板。

自拉式絞盤維護艙口以及 主制動缸和離合器加注液體艙口（位于右側）。

在部隊中，BRDM 獲得了非正式綽號“Бардак”（意為“亂七八糟”），與官方縮寫 BRDM 發音相似。

與8×8 輪式裝甲運兵車（如 BTR?60PB、BTR?70）相比，BRDM?2 在城市或山區作戰中具有一定優勢：車體明顯更短，機動性更高。

但同時，BRDM?2 也存在不少嚴重缺點，其中一些問題自最早的原型車試驗時期就存在。若不討論防護能力問題，則底盤相關問題尤為突出：

• 車輛采用與GAZ?66 卡車類似的彈簧懸掛，導致與同期在戈爾基和阿爾扎馬斯生產的 BTR 系列裝甲車零部件不通用
• 車輛底盤離地間隙相對較低：車橋為330 毫米，主底盤為470 毫米（接近 BTR 車輛水平）。
• 車輛過彎穩定性不足，主要由于輪距較窄彈簧懸掛設計

為何在 BRDM?2 超過 20 年的量產期中，底盤組件仍未與 BTR 系列統一——這是一個修辭性問題。

此外，汽油發動機也未能提升本已防護薄弱車輛的生存能力。

這些問題的解決，直到蘇聯解體后，在 BRDM?2 后續現代化改造中才重新被重視并加以處理。

俄羅斯的 BRDM?2 部署在格羅茲尼。時間為 1995 年冬至春季。

除了柴油發動機外，這些車輛還采用了BTR?80 的車輪減速器和懸掛組件，并配備了BPU?1 炮塔裝置，其垂直射角范圍擴大，并改進了瞄準裝置。

與此同時，放棄了車體兩側的附加輪，在垂直裝甲板上增設了供乘員上下車的艙口（由于 BRDM 車頂高度相當高，從車上上下車并不方便）。

這些改進工作由GAZ 設計局和MUROMTEPLOVOZ執行，但仍然延續了蘇聯坦克設計傳統——零部件通用性不高。

少量改進型車輛進入了部隊，但沒有進行大規模裝備。

在提升防護方面的措施（除了增強裝甲車體剛度之外）基本未落實，盡管在研發項目（OKR）過程中這些方案已經經過了充分驗證。

改進型 BRDM?2M(A)（阿爾扎馬斯機械制造廠生產）配備了 BTR?80 的懸掛組件，輪距明顯增寬。車輛仍保留 原有的炮塔武器裝置，并采用 D?245.9 柴油發動機，功率為 136 馬力。

在這些車輛上，車體垂直側板增加了附加乘員艙口，類似于 BTR?70 上使用的設計。

強化裝甲防護版本，38 研究所（BTBT），庫賓卡，2002 年。

該車輛還配備了 與 BTR?80 通用的炮塔（BPU?1），但似乎仍保留了原有的底盤結構。

BRDM?2 配備 BTR?80 的 BPU?1 炮塔

其中一種最后期的量產改進型被命名為BRDM?2МС “Стриж”。主要改進工作由莫斯科郊區ООО “B?ARMS”（伊斯特拉市）設計。車輛改造在第 103 BTR 廠（位于外貝加爾邊疆區奇塔區阿塔馬諾夫卡鎮）進行——同一工廠也負責 T?62 坦克的大修和現代化。

車輛采用的主要改進包括：

• 多通道瞄準系統，帶瞄準線穩定裝置和全景頭，安裝在炮塔后部；
• 現代化通信與導航設備
• 附加裝甲套件（分層 6 毫米鋼板），提供防護：
• 側面可防 7.62×54 毫米 B?32 彈任何射程
• 正面可防 14.5×114 毫米彈射程 300 米內
• 增強防地雷能力
• 全景視頻監控系統（6 臺攝像機畫面傳輸至 4 個多功能顯示屏）；
• 150 馬力柴油發動機配合改進型變速箱，使公路續航增加至1500 公里

在 BRDM?2МС 上，取消了兩側附加輪，并在車體側板增設附加乘員艙口。

但車輛仍保留原裝炮塔（罩）和彈簧懸掛。

該型號車輛已出口至吉爾吉斯斯坦、老撾、緬甸、塞爾維亞、塔吉克斯坦、敘利亞，并自特別軍事行動（СВО）開始也投入俄羅斯軍隊使用。

塞爾維亞的 BRDM?2МС。總計至少有 三十輛這類車輛交付給塞爾維亞。

（感謝收看本頻道編譯的內容）