印度發(fā)布戰(zhàn)機(jī)墜毀數(shù)據(jù)，稱殲-15墜毀300架

2025 年 11 月 21 日，阿聯(lián)酋迪拜航空展上，印度斯坦航空有限公司（HAL）的 “光輝” MK1 戰(zhàn)斗機(jī)在飛行表演時發(fā)生嚴(yán)重墜機(jī)事故，成為此次航展的一大意外。

這款被印度寄予厚望、試圖向中東地區(qū)推廣的戰(zhàn)機(jī)，在完成一個常規(guī)爬升機(jī)動時突發(fā)故障，機(jī)頭下墜后失控翻滾，最終以近乎垂直的姿態(tài)墜毀在沙漠中，駕駛戰(zhàn)機(jī)的印度空軍中校未能成功彈射，不幸犧牲。

這起墜機(jī)事故創(chuàng)造了多個尷尬紀(jì)錄：這是迪拜航展舉辦 40 余年來首次發(fā)生嚴(yán)重墜機(jī)事故，打破了航展的安全紀(jì)錄；也是 “光輝” 戰(zhàn)斗機(jī)服役后，首次在國際航展這一重要舞臺發(fā)生墜機(jī)，直接影響了這款戰(zhàn)機(jī)的國際推廣前景。

同時，此次事故也讓搭載的馬丁?貝克彈射座椅的生還率受到影響，成為該座椅的一次罕見失利。

事故發(fā)生后，印度國內(nèi)輿論一片嘩然，而印度媒體在事故原因調(diào)查尚未展開的情況下，率先開啟了 “甩鍋” 模式，將事故原因歸咎于美國通用電氣（GE）提供的 F404 發(fā)動機(jī)，聲稱發(fā)動機(jī)交付延遲且存在制造缺陷，最終導(dǎo)致戰(zhàn)機(jī)動力喪失，甚至有媒體嘉賓暗示，這是美國為推銷 F-35 戰(zhàn)機(jī)，故意在供應(yīng)鏈上設(shè)置障礙。

針對印度方面的指責(zé)，美國通用電氣公司與美國國務(wù)院迅速作出回應(yīng)，明確表示歡迎印度空軍開展聯(lián)合調(diào)查，同時指出印度應(yīng)先核查自身的戰(zhàn)機(jī)組裝工藝。

甩鍋美國未果后，印度部分媒體又發(fā)布了一份所謂的 “世界戰(zhàn)機(jī)墜毀數(shù)據(jù)圖”，試圖通過歪曲數(shù)據(jù)的方式轉(zhuǎn)移視線，甚至抹黑中國殲 - 15 艦載機(jī)。

這份在印度部分網(wǎng)站傳播的圖表顯示，中國殲 - 15 艦載機(jī)墜毀數(shù)量超過 300 架，而印度 “光輝” 戰(zhàn)機(jī)總產(chǎn)量 35 架（含原型機(jī)）僅墜毀 2 架，墜毀率不足 5.7%。這一數(shù)據(jù)明顯違背客觀事實，毫無軍事常識支撐。

事實上，殲 - 15 作為中國首款艦載戰(zhàn)斗機(jī)，其總產(chǎn)量至今約 150 架，即便包含試飛階段的殲 - 15T 彈射型，總數(shù)也不超過 200 架，所謂 “墜毀 300 架” 的說法，完全是無稽之談，屬于典型的造謠抹黑。

印度媒體通過編造虛假數(shù)據(jù)抹黑中國軍工產(chǎn)品，本質(zhì)上是為了掩蓋自身航空工業(yè)的不足，維護(hù)所謂的 “民族自尊心”。

客觀而言，中國殲 - 15 艦載機(jī)的研發(fā)歷程，確實經(jīng)歷過技術(shù)探索階段的困難與挫折。

2001 年，中國從烏克蘭引進(jìn)蘇 - 33 原型機(jī)（T-10K-3），以此為基礎(chǔ)啟動殲 - 15 的研發(fā)工作。

2009 年殲 - 15 首飛時，國產(chǎn)渦扇 - 10 “太行” 發(fā)動機(jī)尚處于技術(shù)磨合階段，存在推力不足、可靠性待驗證等問題，因此早期殲 - 15 搭載的是俄羅斯 AL-31 發(fā)動機(jī)，期間也曾發(fā)生過令人心痛的飛行事故，張超烈士便是在殲 - 15 著艦訓(xùn)練中壯烈犧牲，這些犧牲與挫折，是中國艦載機(jī)事業(yè)發(fā)展過程中必須付出的探索代價。

但中國軍工產(chǎn)業(yè)的核心優(yōu)勢，在于強(qiáng)大的技術(shù)糾錯能力和快速的產(chǎn)品迭代速度。

2018 年前后，渦扇 - 10 “太行” 發(fā)動機(jī)完成技術(shù)突破，可靠性大幅提升，后續(xù)生產(chǎn)的殲 - 15 均換裝了這款國產(chǎn)發(fā)動機(jī)，早期存在的飛控、動力等問題，也在科研人員的持續(xù)攻關(guān)下逐一解決。

如今的殲 - 15 系列戰(zhàn)機(jī)，包括最新的殲 - 15T 彈射型，已經(jīng)發(fā)展成為一款成熟的重型艦載戰(zhàn)斗機(jī)，綜合作戰(zhàn)能力可與美國 F/A-18E/F “超級大黃蜂” 相抗衡，成為中國航母編隊的核心作戰(zhàn)裝備之一。

印度媒體無視中國艦載機(jī)事業(yè)的發(fā)展進(jìn)步，拿十幾年前的技術(shù)挫折結(jié)合編造的虛假數(shù)據(jù)抹黑殲 - 15，本質(zhì)上是對中國軍工發(fā)展速度的忌憚。

隨著中國福建艦正式形成戰(zhàn)斗力，殲 - 35 隱身艦載機(jī)完成上艦測試，中國航母編隊的作戰(zhàn)能力不斷提升，這讓同樣謀求發(fā)展艦載機(jī)和航母力量的印度感受到了巨大的技術(shù)差距。

反觀印度的 “光輝” MK1 戰(zhàn)斗機(jī)，其研發(fā)歷程充分暴露了印度本土航空工業(yè)的短板。

該項目于 1983 年立項，與中國殲 - 10 戰(zhàn)機(jī)立項時間相近，但其研發(fā)進(jìn)程卻極為緩慢，中國殲 - 10 早已從 A 型發(fā)展至 C 型，第五代戰(zhàn)機(jī)殲 - 20 也已批量列裝，而 “光輝” 戰(zhàn)機(jī)直到近年才勉強(qiáng)完成列裝，研發(fā)周期長達(dá) 40 余年，遠(yuǎn)超出常規(guī)戰(zhàn)機(jī)的研發(fā)節(jié)奏。

更關(guān)鍵的是，這款被印度稱作 “國產(chǎn)戰(zhàn)機(jī)” 的 “光輝”，實則是一款多國部件的組裝產(chǎn)品：發(fā)動機(jī)來自美國、雷達(dá)來自以色列、彈射座椅來自英國、航電系統(tǒng)大量采用進(jìn)口部件，印度斯坦航空有限公司主要承擔(dān)組裝工作，其所謂的 60% 國產(chǎn)化率，僅體現(xiàn)在非核心部件上，核心設(shè)備 80% 以上仍依賴進(jìn)口，缺乏自主的航空工業(yè)核心技術(shù)，是這款戰(zhàn)機(jī)的最大硬傷。

即便如此，“光輝” 戰(zhàn)機(jī)也未獲得印度空軍的認(rèn)可。

從 2013 年宣布正式服役開始，印度空軍因戰(zhàn)機(jī)航程短、載彈量低、維護(hù)難度大等問題，多次拒絕接收，直至 2016 年在政府的行政指令下，才被迫少量列裝。

2019 年印巴空戰(zhàn)中，印度空軍寧愿派出老舊的米格 - 21 戰(zhàn)機(jī)參戰(zhàn)，也未啟用 “光輝” 戰(zhàn)機(jī)，足以看出印度軍方對這款戰(zhàn)機(jī)實戰(zhàn)能力的不信任。

2020 年后，在印度政府的強(qiáng)力推動下，“光輝” 戰(zhàn)機(jī)才勉強(qiáng)組建兩個作戰(zhàn)中隊并開展高強(qiáng)度訓(xùn)練，而訓(xùn)練過程中，其質(zhì)量問題也逐漸暴露：2024 年 3 月，一架 “光輝” 戰(zhàn)機(jī)在訓(xùn)練中墜毀，2025 年 11 月迪拜航展再次墜機(jī)，一年多時間內(nèi)接連墜毀兩架，對于一款總產(chǎn)量僅 40 余架的戰(zhàn)機(jī)而言，這一事故率已處于較高水平。

此外，此次迪拜航展上，另一架參與靜態(tài)展示的 “光輝” 戰(zhàn)機(jī)還被拍到機(jī)身下方有液體滲漏，印度官方卻解釋為 “空調(diào)冷凝水”，這一說法也引發(fā)了外界對其產(chǎn)品質(zhì)量的進(jìn)一步質(zhì)疑。

此次 “光輝” 戰(zhàn)機(jī)的迪拜墜機(jī)事故，不僅是一款戰(zhàn)機(jī)的技術(shù)失利，更折射出印度本土航空工業(yè)在核心技術(shù)、系統(tǒng)整合、質(zhì)量管控等方面的全面不足。

航空工業(yè)是一個國家工業(yè)體系的集大成者，需要完善的基礎(chǔ)工業(yè)、強(qiáng)大的研發(fā)能力和長期的技術(shù)積累，而印度急于求成的發(fā)展模式，以及對進(jìn)口部件的過度依賴，使其難以真正建立起自主的航空工業(yè)體系，這也是其軍工發(fā)展的核心癥結(jié)。