F1巴塞羅那閉門測試大贏家浮現：梅奔動力單元展現高度可靠性

雖然巴塞羅那測試的主要目的為找出賽車的潛在問題，但被評為領跑者的梅奔動力單元仍在雨后的第3天行程展現出一定程度的可靠度。

由于各隊在為期5天的巴塞羅那調整測試僅能選擇其中3天上場，加上天氣預報指出加泰隆尼亞賽道在第2天為不利調整的雨天，因此大部分車隊選擇在第2天休息，僅有紅牛與法拉利兩隊上場收集作為不時之需的濕地數據。

雖然兩隊車手已十分謹慎，但紅牛車隊仍在下午時段發生哈賈爾于最終彎道的碰撞事故，在RB22賽車開季規格尚未定案導致備用零組件相對短缺下，紅牛車隊是否會在剩余3天消化最后一天配額仍有待觀察。

這起事故也導致賽道在第3天僅有6隊、8位車手上場，其中由梅奔車隊帶領的梅奔動力陣營不僅囊括參考單圈成績的前5名，5位車手也都至少累積近一場大賽的60圈里程，展現出梅奔動力單元的可靠度，且梅奔車隊賽道工程總監Andrew Shovlin亦表示前兩日的測試成績讓他們得以透過最后一天的配額進行進階測試。

邁凱倫車隊一如其計劃在第3天展開測試，并在該隊的首日派上諾里斯上場，也是該隊時隔16年擁有象征世界冠軍車手的1號賽車，這天諾里斯為車隊跑了70圈，期間沒有遇到大狀況。

相較于幾乎沒有遇到阻礙的梅奔動力陣營，其他動力陣營都有遇到機械問題。

紅牛衛星隊小紅牛雖靠著本賽季唯一新秀林德布拉德取得近2場大賽的120圈里程，展現出結合各家精華的紅牛-福特動力單元已有一定水平，但仍無法避免在途中引發紅旗狀況。

第1天累積150圈的哈斯車隊在第3天交由貝爾曼駕駛時遭遇2起引發紅旗的技術問題，讓這天僅累積42圈，雖然哈斯車隊領隊小松禮雄表示其中一起狀況影響較為嚴重，不過對技術團隊來說，于測試期間發現問題遠勝于在賽季途中發現。

首日僅跑27圈的奧迪車隊雖在第3天靠著老將霍肯伯格取得70圈數據，但也因機件問題停擺許久，顯示從零開始、起跑點與資源落后對手的奧迪動力單元仍有不少需要改善的空間。

雖然天氣預報表示加泰羅尼亞賽道在最后2天都不會出現雨勢，氣溫也大致維持在最高為攝氏15度的水平，但最后一天風勢將較為強勁，使不少車隊將會選擇第4天作為這次測試的最后一天。