又一個鄰國一夜變天，親印派高層“一個不留”，中國第一時間表態

這個一夜之間洗牌政壇、把親印派趕盡殺絕的鄰國，不是別人，就是跟咱隔著重疊山脈的尼泊爾。

可能有人會問，尼泊爾不是一直亂哄哄的嗎？怎么這次就稱得上“一夜變天”？

尼泊爾政壇向來愛“變臉”，2008年成立共和國至今換了13屆政府，但這次不一樣，普拉昌達領導的陣營出手極快，直接把內閣里尼泊爾大會黨的高層全踢了出去，連議會里的核心席位也被其他黨派聯手架空，那些靠著印度撐腰的大佬要么辭職要么邊緣化，干凈利落得像換了個班子。

說尼泊爾大會黨是親印派核心，可不是空口白說，這黨派在政壇混了幾十年，早把“看印度臉色辦事”刻進了骨子里。

以前大會黨掌權時，尼泊爾的經濟命脈幾乎全拴在印度身上，貿易、燃油、生活必需品98%都要經過印度，連第三國貿易的貨物也得借道印度周轉，經濟依賴度超過65%，相當于把自己的錢包遞到了印度手里。

大會黨領導人德烏帕當總理那陣，跟印度簽了一堆水資源協議，把本國豐富的水力資源賤賣——尼泊爾理論上的水電潛力大到能“富得流油”，卻得在發電高峰期低價賣給印度，缺電時再高價買回來，就因為電網和輸電線路全朝著印度方向建，這操作簡直是替別人打工。

更明顯的是2023年，大會黨力推跟美國的“千年挑戰協議”，拿了5億美元搞基建，明眼人都看得出，這是跟著印度的外交節奏走，想把尼泊爾綁進印美主導的圈子里。

尼泊爾人忍到現在才爆發，全是被印度的“控制欲”逼出來的。

2015年那場8.1級地震早給大家提了醒，當時地震造成8786人死亡、22303人受傷，加德滿都谷地12處世界文化遺產損毀，經濟損失70億美元，幾乎等于尼泊爾一年的GDP。

中國第一時間派了救援隊、醫療隊和運輸機，印度也送了物資，可等尼泊爾議會以90%贊成票通過新憲法，完成從王國到共和國的轉型時，印度立馬變了臉。

9月23日，邊境突然被“堵了”，印度說是馬德西人抗議，實際上是武裝邊防部隊奉命封鎖，《印度快報》記者直接捅破：印度要尼泊爾修改新憲法里涉及馬德西人權利的條款，說白了就是想插手內政。

這一封鎖直接掐斷了尼泊爾的生命線，石油100%依賴印度的尼泊爾，加油站排起長隊，汽油從104盧比漲到450盧比，政府只能搞單雙號限購，2000家工廠停產，高血壓藥、抗生素這些救命藥全告急，聯合國都警告300萬兒童面臨生命危險，連地震重建的水泥鋼筋都進不來，災民只能在帳篷里挨凍。

這還不是印度第一次玩這套，1989年就因為貿易條約吵架，關掉了21個過境點中的19個，封鎖持續一年多，把尼泊爾經濟逼到崩潰，工廠停工學校停課，算是用實際行動告訴尼泊爾“你的命在我手里”。

可時代不一樣了，2015年封鎖時，中國修好了震毀的塔托帕尼邊境大橋，當天就送過去130萬升汽油，尼泊爾石油公司還跟中國石油簽了歷史上第一份燃料協議，計劃從中國進口三分之一的燃料，算是第一次從印度的能源絞索里松了口氣。

后來中國企業建了上馬迪A水電站，還推進吉隆-熱索瓦跨境電網項目，給了尼泊爾第二個電力選擇，2024年更是組隊幫尼泊爾搞油氣勘探，這可是尼泊爾近40年第一次找石油，之前不敢動，就是怕印度反對——畢竟尼泊爾要是找到了石油，就真能擺脫控制了。

民眾的怨氣早堆成了山，大會黨高層還在靠印度撐腰搞特權謀私利，自然成了眾矢之的。

普拉昌達就是抓住這股民意，聯合了尼共聯、民族獨立黨這些反親印的黨派，一舉拿下權力主導權。

2024年3月4日變動當天，他就任命了新部長，兩天后又加了16個來自不同黨派的成員，新內閣里左翼勢力占了大頭，總理和外長都出自他的尼共毛中心黨，3月13日的議會信任投票拿了194票，遠超過線的票數，可見國內支持度有多高。

有意思的是，普拉昌達組閣時還拉進了代表馬德西人的揚塔薩馬吉瓦迪黨，馬德西人是印度移民后裔，占人口兩成，經濟依賴印度跨境貿易，把他們拉進來，就是為了平衡各方勢力，免得被印度抓著把柄挑事。

中國第一時間表態也在情理之中，外交部發言人林劍明確說希望尼泊爾妥善處理國內問題、恢復穩定，還提醒在尼中國公民注意安全，要求保障中國機構安全。

這表態里藏著實在的考量，中尼是隔著重疊山脈的鄰邦，友誼延續上千年，尼泊爾亂了，首先影響的就是中國邊境穩定，對兩國都沒好處。

而且中國一直堅持不干涉內政，這次變動是尼泊爾的內部事務，表態的核心就是尊重尼泊爾人民的選擇，畢竟尼泊爾要的不是倒向誰，而是擺脫依附搞自主外交。

尼泊爾總理之前就說過，不會打“中國牌”也不會打“印度牌”，樂意當中印合作的橋梁，這話實在，被印度壓了這么多年，誰不想站著過日子。

印度那邊急得跳腳卻沒轍，媒體鋪天蓋地報道，官員還強調“特殊關系”，可實在拿不出好辦法。

一方面尼泊爾這次是民意所向，強行干涉只會遭更強烈的反抗；另一方面印度自己國內民生經濟問題一堆，根本沒精力再管別人。

之前中尼鐵路的消息出來時，印度就炒作“安全威脅論”，說什么戰時中國軍隊能借鐵路過來，結果尼泊爾駐華大使施雷斯塔直接懟回去，說鐵路是為了貿易旅游創造就業，還補了一句印度也能受益，把印度的借口堵得死死的。

后來印度又說“債務陷阱”，施雷斯塔更直接，說項目根本沒談過貸款，那些論調都是制造噪音，算是把印度的小心思扒得明明白白。

當然尼泊爾的麻煩還沒結束，新政府是多黨聯合的，各黨派本來就有利益分歧，尼共聯和尼共毛以前合并過又分開，有舊怨，民族獨立黨才成立3年，主打反腐口號吸引年輕人，普拉昌達得靠平衡術維持穩定。

經濟壓力也不小，2024年通脹率7%，失業率居高不下，新政府推的預算案里加了基礎設施投資，想重啟中尼鐵路談判，這條鐵路從日喀則到加德滿都就167公里，卻98.5%都是橋隧，要穿過不斷隆起的喜馬拉雅山，地質條件復雜得很，2024年11月才完成60%地質勘探，預計2030年以后才能完工，說是“世紀項目”一點不夸張，能不能靠它帶動經濟還得等。

2025年9月還出了岔子，“Z世代”因為貧富差距和社交媒體禁令上街抗議，燒了警察局，造成死傷，奧利政府辭職，總統解散議會定了2026年3月大選，臨時總理蘇希拉·卡爾基成了尼泊爾第一位女總理，可見政壇還是沒徹底穩下來。

但不管怎么說，這次把親印派趕下臺，算是尼泊爾邁出了自主發展的第一步。

以前大會黨在的時候，“一帶一路”項目推進得磨磨蹭蹭，現在新政府主動找中國談邊貿備忘錄，重啟合作項目，就是想靠自己的節奏搞發展。

尼中貿易現在20億美元，等鐵路通車了肯定能翻好幾倍，這才是尼泊爾真正想要的——不是依附誰，而是靠自己的地理位置，在中印之間找到平衡，既能擺脫印度的控制，又能借中國的合作改善民生。

畢竟老百姓不管誰掌權，要的都是加油站不排隊、工廠能開工、孩子有學上，大會黨跟著印度混了這么多年，連這些基本需求都滿足不了，被踢出局也是早晚的事。

中國的表態說白了就是給尼泊爾吃顆定心丸：你安心搞穩定搞發展，我尊重你的選擇，合作的大門一直開著，這比印度動不動就玩封鎖的套路，實在多了。