蘇-34戰機：俄軍武備的恥辱與韌性

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2026年1月28日，俄羅斯一架蘇-34在黑海上空被擊落，初步報告稱可能被愛國者導彈擊中，靠近蛇島，機組人員喪生，俄方軍事博客確認損失。

也有消息稱，這一天俄軍損失了兩架蘇-34戰機，或者其中一架是蘇-30.戰機。

蘇-34（鴨嘴獸）是俄國基于蘇-27戰斗機開發的雙座雙發重型轟炸機，號稱四代（半）戰機，具備執行遠程任務的能力，是由俄國蘇霍伊公司設計，用于取代舊式蘇-24M戰機。

該機開發于蘇聯后期，1990年4月13日完成首飛，經過長時間測試和改進，2014年3月20日正式進入俄空軍服役。

蘇-34采用并排雙座艙布局，便于飛行員和武器系統官協作，最大速度1.8馬赫（約1900公里/小時），作戰半徑1100公里（不帶副油箱）。

武器負載能力達8噸（改進型可達12噸），可掛載多種導彈，如R-27、R-77空空導彈，Kh-29、Kh-59空地導彈，KAB-500/1500制導炸彈，以及FAB系列的滑翔炸彈。

關于這款戰機，俄羅斯國內采購價約3600–5000萬美元，發動全面戰爭后的價格為4000–5000萬美元，部分報道是6000–8000萬美元。蘇-34的出口價是4000–6000萬美元。

全面戰爭開始前及初期，俄方將蘇-34吹噓的神乎其神：

什么蘇-34低空飛行時雷達可見度相當于現代巡航導彈，很難被雷達發現并擊落；

什么機身使用復合材料、雷達吸波涂層、特殊幾何外形，帶有“隱身技術元素”；

什么雷達反射比美國同級別戰機小10倍以上，是“西方無法比擬的低可探測平臺”。

在敘利亞戰爭和烏戰早期宣傳中，俄軍反復強調蘇-34“低空突防無敵”“敵人雷達難鎖定”，把它的生存力包裝成隱身般的效果。

實際結果如何呢？

2022年2月全面戰爭爆發前，俄空軍擁有約140架蘇-34，包括早期生產批次和后續改進型。戰事爆發后，蘇-34成為俄空軍的核心打擊力量，承擔了大量對地攻擊任務。

轟炸烏克蘭的蘇-34戰機，一般從俄境內或克里米亞、羅斯托夫等基地起飛，執行投擲非制導炸彈、FAB-500/1500系列滑翔制導炸彈、Kh-38巡航導彈和反輻射導彈的任務。

2022年2月，蘇-34參與針對烏克蘭機場、指揮所和地面部隊的密集打擊，單日出動架次有時達到數十架。

2023年至2025年，隨著烏克蘭獲得西方防空系統，蘇-34轉而從50-70公里外向烏軍陣地投擲滑翔炸彈，減少被烏克蘭防空系統擊落。

在頓巴斯、哈爾科夫、扎波羅熱和赫爾松方向，蘇-34長期幫助俄軍維持對地火力優勢，并壓制烏克蘭防空系統。

在此期間，蘇-34也損失慘重。

以下數據來自于開源情報項目Oryx的視覺確認統計，烏方通報的數據偏高一些。

截至2026年1月，俄軍已損失至少40架蘇-34，

2022年確認損失約14架，主要發生在全面開戰初期，彼時俄軍試圖奪取制空權；

2023年損失數量明顯減少，大約6架；

2024年，烏軍延續2023年底的余威，使俄軍損失大約15架蘇-34戰機，數量又迎來一波高峰。

2025年，俄軍共損失5-10架蘇-34戰機。

開源情報項目Oryx視覺確認俄國蘇-34損失至少40架，其他來源估算達41架或更多，占俄軍戰前擁有總量的約140架庫存的28%-30%。

這些表現直接打臉了俄軍之前的吹噓，堪稱俄空軍的恥辱。

不過，盡管損失嚴重，俄國軍工體系通過持續生產實現了機隊規模的維持和緩慢增長。

2022年至2025年間，俄羅斯新生產并交付約48-50架蘇-34，基本抵消戰場損失。

川普上臺后的2025年，是蘇-34生產的活躍年份，聯合飛機公司（UAC）完成了多批次交付任務，各批次具體數量未公開，但全年交付數量顯著。

改進型蘇-34M/NVO配備增強的電子戰吊艙、新型偵察容器、改進的武器接口和更強的航電系統，支持更多精確制導武器。

蘇-34生產基地主要位于新西伯利亞的Chkalov飛機廠，年產量從戰前約10架提升至戰時20-30架以上。如今，俄軍總計大概還有140-170架蘇-34戰機，相當于戰前水平，略高一些。

進入2026年，俄空軍繼續將蘇-34作為戰術航空兵的主力，在前線執行滑翔炸彈投擲和縱深打擊任務。

因此，蘇-34機隊雖損失慘重，但通過戰時生產補充，數量并未出現大幅萎縮，反而還實現了增長，體現了俄航空工業在制裁和戰爭條件下保持了生產韌性。

蘇-34損失多，補充也快，這與俄國士兵的變化如出一轍。

蘇-34堪稱世界第二軍事強國的縮影：多生產、高消耗，粗放式。

對陣現代文明時，此等國家如果勝了，將拉低人類文明的水平。