Jiotto Caspita：日本超跑夢想的悲情絕唱

在上世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）八十年代末超級跑車熱潮中,一款名為Jiotto Caspita的日本超跑原型車曾短暫閃耀,卻最終成為時代的遺憾。這個名字源自意大利語驚嘆詞"caspita",意為"天啊",而它的命運也確實令人唏噓。

Jiotto Caspita誕生于1988年,由兩位企業(yè)家共同催生:內(nèi)衣巨頭華歌爾公司總裁塚本義敬和賽車制造商Dome公司總裁林實。兩家公司成立了合資企業(yè)Jiotto公司,華歌爾持股60%,Dome持股40%。車輛設(shè)計由經(jīng)驗豐富的汽車設(shè)計師伊東邦久主導(dǎo),他曾在通用、福特、馬自達(dá)和日產(chǎn)工作過。工程研發(fā)則交由在勒芒賽事中久負(fù)盛名的Dome公司負(fù)責(zé),這家公司當(dāng)時正為豐田打造勒芒賽車。

這款車的設(shè)計靈感來自Group C組賽車,擁有流線型車身和一體化尾翼。設(shè)計團(tuán)隊從最初的200個方案中篩選出三個進(jìn)行深化,最終選定了帶有大型側(cè)進(jìn)氣口和集成尾翼的設(shè)計。車身采用三菱人造絲公司制造的鋁合金與碳纖維復(fù)合材料單體殼結(jié)構(gòu),通過將鋁材夾在碳纖維層之間并烘烤定型,歷時兩個月反復(fù)15次才完成,最終整備質(zhì)量僅為1100至1260千克。

1989年第28屆東京車展上,Jiotto Caspita首次亮相,被譽為"公路上的F1賽車"。Mk.I版本搭載由意大利Motori Moderni為斯巴魯F1項目打造的3.5升水平對置十二缸發(fā)動機(jī),經(jīng)過調(diào)校后輸出450馬力和363牛·米扭矩,百公里加速時間4.7秒,極速可達(dá)320公里/小時。這臺發(fā)動機(jī)縱向布置,匹配Weismann制造的6速手動變速箱。車輛還配備了電動可伸縮尾翼和電控可調(diào)懸架等當(dāng)時的前沿技術(shù),懸架可將車身升高約58毫米。

然而命運捉弄人。1990年斯巴魯?shù)腇1項目慘敗收場,發(fā)動機(jī)供應(yīng)中斷,Jiotto不得不尋找替代方案。1993年推出的Mk.II版本改用英國Judd GV V10賽車引擎,在10500轉(zhuǎn)時可輸出585馬力和374牛·米扭矩,百公里加速縮短至3.4秒,極速提升至344公里/小時。外觀也進(jìn)行了調(diào)整,采用雙圓形尾燈和圓形大燈。

盡管團(tuán)隊計劃限量生產(chǎn)30臺,但日本經(jīng)濟(jì)泡沫的破裂讓一切化為泡影。1993年全球超跑市場需求驟降,Jiotto Caspita項目最終停擺,僅留下兩臺原型車作為歷史見證。如今Mk.I在日本小松市的汽車博物館展出,Mk.II則珍藏在Dome公司位于米原市總部的博物館中。這款本可與法拉利F40一較高下的東瀛戰(zhàn)駒,終究只能以遺憾收場,成為日本汽車工業(yè)史上一段悲情而輝煌的篇章。