為了符合歐7標準，寶馬4.4升V8發動機自降40匹馬力 | 酷樂汽車

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歐7排放標準雖在正式頒布前被大幅放寬，但仍使得多款車型的動力有所下調，寶馬M5（參數丨圖片）混動版也位列其中。今年春季起，搭載于M5及其同平臺兄弟車型XM Label高性能SUV的4.4升V8發動機，最大功率均下調40馬力。

據寶馬官方表示，此次動力下調不僅適用于歐盟所有成員國，也將覆蓋所有采用歐盟排放標準的非歐盟國家。

寶馬對旗下S68系列V8發動機進行多項升級改造，包括優化發動機控制程序、升級排氣后處理系統，以及引入米勒循環技術。相較于傳統的奧托循環，米勒循環通過延長進氣門開啟時間、小幅縮短壓縮行程的方式，提升了發動機的工作效率。

遺憾的是，經此調整，這臺雙渦輪增壓V8發動機的最大功率從585馬力降至544馬力。寶馬目前尚未公布扭矩輸出是否受此影響，該發動機在歐7排放標準實施前的峰值扭矩為750Nm。

不過盡管遭遇這一狀況，寶馬M部門稱，M5混動版的系統綜合最大功率仍保持717馬力不變，XM Label的綜合最大功率也依舊為738馬力。值得注意的是，寶馬并未對這款插混系統的電動部分做出任何硬件改動，動力缺口完全通過對電驅系統的軟件優化得以彌補。

寶馬暫未公布兩款車型適配歐7排放標準后的性能參數，其加速成績是否保持原有水平，也備受外界關注。現款M5的0-100公里/小時加速時間為3.4-3.5秒，動力更強但車身更重的XM Label，該加速成績則為3.6-3.8秒。

盡管歐盟立法機構在車企的游說下放寬了歐7排放標準，但其嚴苛程度仍高于歐6e排放標準。新標下，車輛的排放測試將覆蓋更廣泛的溫度區間，且要求在更長的測試周期內保持低排放水平。

同時，制動系統和輪胎的顆粒物排放也首次被納入測試范圍。

此外，從諜照中可以看出，寶馬正對M5的外觀進行微調，使其設計語言與Neue Klasse的iX3純電SUV保持一致，不過這一外觀改款預計要到2027款才會落地。而從今年2月起，寶馬全系車型將換裝iX3同款的發動機蓋徽標，M系列高性能車型的品牌標識也將同步更新。

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