將創歷史新高的春運，如何保障？

1月29日上午，國務院新聞辦舉行了新聞發布會，介紹2026年春運形勢和工作安排。發布會上介紹，2026年春運將于2月2日啟動，至3月13日結束，歷時40天。據預測，今年春運期間全社會跨區域人員流動量將達到95億人次，創歷史新高。2026年春運形勢會怎么樣？回家的票好不好買？2026年春運天氣整體特征怎么樣？

2026年春運將如何應對“大考”？

據預測，今年春運期間全社會跨區域人員流動量將達到95億人次，創歷史新高。和去年相比，可能會增加5億人次的流動量，這對春運的整個系統來說，提出了什么樣的挑戰？會有多大的壓力？

北京交通大學交通運輸學院運輸管理工程系主任 魏玉光：2026年春運是個“大春運”。

春運出行數量上短期內有一個暴增。因為時間拉長，出行的規律具有不確定性。春運高峰日客流發送量相當于是淡季時的近三倍，這對運輸部門、鐵路部門帶來了很大挑戰。

春節天氣的不確定性。如果遇到惡劣天氣造成高速公路關閉、航班停運、高鐵以及部分班次的停運，會造成鐵路、公路、航空運力的下降，更加劇供需矛盾。

出行結構發生的變化，旅游流、自駕游是今年春運非常重要的特點。旅游流的出行去向有很大不確定性。春運中的老、幼、病、殘、孕旅客增加，這些旅客對運輸部門的特殊服務也帶來了挑戰。

所以，無論是客流數量的巨大、天氣的影響，以及出行結構的變化，都對今年政府和運輸部門提出了一個“大考”。

如何看待今年春運運力數字的增加？

面對今年春運的出行壓力，鐵路會增加5.3%運力，民航會增長5%運力。如何看待運力數字的增加？

北京交通大學交通運輸學院運輸管理工程系主任 魏玉光：運輸部門對運力的投放，既考慮到自身實際的人力、物力的條件，又結合實際旅客的出行需求，在科學預測的基礎上，綜合評價安全、能力、效率等各方面得出來的數字。這個數字是科學、可信，也是可行的。往年預測的數字，實踐證明，也基本是準確的。

今年春運公路的運行壓力有多大？

今年春運自駕出行的占比可能達到80%，80%乘以95億人次的話是一個巨大的數字。今年春運公路的運行壓力有多大，怎樣應對？

北京交通大學交通運輸學院運輸管理工程系主任 魏玉光：春運自駕出行會帶來新的挑戰。

造成道路的擁堵，特別是高速公路的擁堵，這種擁堵在管理各方面會帶來很大挑戰；

造成很多交通事故；

造成道路運輸部門的壓力，比如服務區中的加油、加電、吃飯、上廁所等。

要做好道路方面的擁堵，從兩個方面做好：

是政府和道路運輸部門要提前制定應急預案；

在充電能力和信息服務能力等方面要加強，出現擁堵之后，要及時進行疏解。

對于自駕出行者，要合理規劃出行的時間、路線，做好應急物品儲備。

為何今年推出退票等服務？

今年首次推出退票服務，包括60歲以上的老人可以人工電話來接受訂票等。有人說為何今年才推出這些服務？

北京大學政府管理學院教授 馬亮：這些便民服務是需要提供的，之所以直到今年鐵路部門提供，反映出春運期間的運力是非常緊張的。我們過去考慮更多的是，怎么樣保基礎，盡可能加大運力，用運力滿足多數人的出行需求。但隨著運力不斷提升，包括自駕游等分流的模式，讓鐵路部門有更多余力去更好改善服務。

從這個方面可以看到，鐵路部門運輸的韌性也在增強，整個系統的容錯、糾錯能力也在提升。哪怕用戶可能訂錯票了，過去會有不退換，現在是哪怕用戶訂錯票，也可以及時去更改。所以，這方面能力的提升是非常明顯的。

對于今年春運的跨部門配合，您有何建議？

對于今年春運，尤其涉及幾十個部門的跨部門、跨系統的協同配合，您有何建議？

北京大學政府管理學院教授 馬亮：這幾年我們在意識協調方面探索了很多成熟的機制。但是在這樣一個春運“大考”的面前，我們需要考慮怎樣進一步做好跨部門的數據共享，通過這種數據共享去支撐跨部門的協同。

同時，也要考慮怎樣用一些新技術，去進行模擬仿真，盡量把工作做到前面，盡量提前準備，通過一些模擬仿真來發現跨部門協同中可能出現的問題，盡可能補足短板，讓這樣一個協同更加高效和便捷。

原標題：《將創歷史新高的春運，如何保障？》

欄目主編：戴慧菁

文字編輯：李林蔚

本文作者：央視新聞客戶端

題圖來源：新華社