改善合流沖突 北京新增22處“拉鏈式”通行路段

車道減少需要并線的路段，兩邊的車如果互不相讓，容易造成擁堵甚至擦碰事故。《中華人民共和國道路交通安全法》規定，在車道減少的路段、路口，遇到停車排隊等候或者緩慢行駛時，機動車應當依次交替通行。但在實際生活中，可能大家或多或少都有體會，有時候很難像拉鏈那樣絲滑。

最近，北京在22處合流路段新設置了“交替通行”的標牌。那么，出現這樣標牌的路段應該怎么走？又能否有效改善合流沖突現象？

在北京，有22處車輛合流路段最近增加了“交替通行”的標牌。并行兩條即將合為一條的車道，兩邊的車輛按照一邊一輛的順序交替通行。北京的司機楊先生說，以前沒見過這樣的標牌，但能根據畫面推測標牌的含義，就是直行先走，另一條路走一輛，左右交替著通行。不過在他的印象中，不同的司機面對這樣的路段會有不同的駕駛習慣：

還是看素質，我覺得素質好點就會讓一下。車多的時候就不會了，就看誰走得快誰走，但我覺得還是應該讓一下。

北京媒體本月中旬走訪2017年以來設置“交替通行”標牌的路段，其中一處在晚高峰10分鐘的觀察時段內，兩條匝道上大多數車輛自覺交替通行，9輛車強行“加塞”。也有受訪的車主表示不熟悉相關的標牌和規則。

北京市公安交管部門表示，近期已經對22處車輛合流點位采取“拉鏈式”交替通行交通組織優化措施，通過設置交替通行標志、施劃交替通行地面文字和數字標識，明確交替通行規則，規范合流點交通秩序，同時倡導通過合流點位車輛文明禮讓，提升橋區匝道通行效率。至于什么樣的路段應該交替通行，北京市公安交管局交通政策中隊中隊長李磊介紹：

兩個條件，第一個是車道減少的路口或者路段，第二個是車輛存在等候或者緩行的情況，就是排隊、擁堵的時候，只有這兩個條件同時具備的時候，才適用交替通行的規則。

北京新設置“交替通行”標牌的其中一處合流點位于建國門橋西北匝道。駕車從長安街東延線東向西到達建國門橋，盤橋后向南匯入東二環主路的司機，能看到路邊和路面的標牌標識。

交管部門介紹，兩條合流的車道沒有絕對的優先權，不存在“誰讓誰”的單方面義務，而是基于位置先后決定通行次序，當駕駛人行駛到“交替通行”的合流點，遇到擁堵緩行時，應當注意觀察前方車輛動態，本車道前車已完成匯入，則應主動減速或暫停，等待相鄰車道一輛車通過后再行前進，依次駛入合流車道，形成類似拉鏈閉合的交互模式。禁止連續變道、強行加塞、長時間占用虛線行駛影響合流。李磊介紹，對于違反交替通行規定的，北京的處罰標準是罰款100元，不記分。下一步可能會對有些具備條件的點位增加一些非現場執法的設備，對交替通行點位加強監測，規范通行秩序。更多是倡導文明禮讓出行的理念，設交替通行提示的目的，也是提示駕駛員行駛車道減少、擁堵的情況下，要減速慢行，相互禮讓。

國內部分城市也陸續加強對交替通行的宣傳引導和監測處罰，上海的處罰標準是罰款200元，不記分。上海公安交管總隊科技支隊建設規劃大隊民警汪濤介紹：

我們從2017年開始，主要通過電子警察對這個違法行為進行非現場執法。針對不按規定交替通行，有一個專用的算法。因為現在上海的這些針對不按規定交替通行的設備，主要都是設置在快速路的入口匝道，電子警察基本上就在這個位置，它通過對車輛行進狀態視頻的識別來判定，如果有一輛車沒有讓，電子警察對這個違法行為進行抓拍，并保存一段視頻錄像，經過人工審核確認確實沒有按規定交替讓行的，對這個違法行為進行執法。

上海公安交管總隊的統計顯示，通過執法幫助司機養成良好的駕駛習慣，2025年對不按規定交替通行的處罰量比2020年同期下降50%左右：

一開始可能駕駛員基本上都沒這個意識，也不清楚什么叫交替通行。經過一段時間的執法，加上宣傳引導，從現在設備的執法量來說，較原來下降了非常多。關鍵就是通過執法給大家一個良好的引導，大家都有這個意識，就會解決很多問題。駕駛員在特定的場景，已經有意識地進行了讓行的動作，而不是到了并道口的地方就拼命地擠，其實交替通行比爭道搶行的效率高很多。還可以減少很多的碰擦事故。

北京市公安交管局交通政策中隊中隊長李磊也提醒，如果在相關路段發生事故，不按規定交替通行也會成為責任認定的因素：

會按照交替通行規則定責。要是沒有其他違法情形，肯定是違反這個規定的承擔全部責任。如果是有其他的違法，可能會分主次，跟過錯有關。

（中央廣播電視總臺中國之聲）