【韓系動向1717】油耗，空間，氛圍拉滿！試駕起亞全新賽圖斯！

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起亞在緊湊型 SUV 市場的爆款車型賽圖斯進行了全面換代。這是時隔 6 年之后的完全換代！并且新增混動動力總成，產品力實現大幅提升。

最近，起亞在韓國舉辦了媒體試駕會，交替試駕了 1.6L 汽油混動 X-Line 版與 1.6L 汽油渦輪增壓四驅 X-Line 版兩款車型。

本次試駕路線從首爾江東區出發，往返江原道春川周邊，全程 154 公里，涵蓋城市快速路、高速公路與蜿蜒的普通道路，可全方位檢驗車輛的行駛性能。

全新賽圖斯最核心的變化，便是新增混動版本。該版本系統最大輸出功率 141 馬力，最大扭矩 27.0 千克力?米，綜合油耗最高可達 19.5 公里 / 升（以 16 英寸輪轂、兩驅版本為基準）。

新車特別搭載了智能能量回收制動 3.0 系統與混動分層預測控制系統，可結合導航信息和交通流量，自動調節能量回收制動與電池充電模式，甚至能實現至車輛靜止的自動減速，有效減少剎車踏板的操作頻次。

新車外觀延續小型 SUV 的緊湊車身，整體氣場卻更顯硬朗。前臉采用起亞家族標志性燈光設計，配備隱藏式自動車門把手；主打運動設計的 X-Line 版本，通過啞光金屬裝飾、黑色護板與專屬 19 英寸黑色輪轂，進一步強化了視覺存在感。

車身尺寸方面，新車車長 4430mm、車寬 1830mm、軸距 2690mm，相較老款全面加大。得益于此，第二排腿部空間增加 25mm，頭部空間增加 14mm，打造出同級別領先的車內空間表現。

內飾最吸睛的是橫向舒展的全景寬屏顯示系統，由 12.3 英寸液晶儀表、5 英寸空調控制屏與 12.3 英寸信息娛樂屏連屏打造，視覺效果規整協調；空調控制系統兼顧觸控與物理按鍵，操作邏輯直觀易懂。

本次試駕車輛配備了前排座椅加熱 / 通風、方向盤加熱與全景天窗，空間通透感與乘坐舒適性拉滿。尤為值得一提的是，新車在主副駕首次搭載起亞自研的震動音效座椅，播放音樂時座椅會同步傳遞震動，大幅提升了駕乘的氛圍感與體驗感。

筆者率先試駕了混動版本，車輛靜止時，發動機為電池充電介入的瞬間能感受到輕微震動，但在大部分行駛工況下，動力表現平順，駕駛體驗接近純電車。

這款車的加速特性并非運動型 SUV 那般迅猛爆發，而是循序漸進的線性提速；深踩加速踏板時，發動機無嘶吼聲，加速表現雖非瞬間爆發，卻與車型定位高度契合。

車身操控輕盈，契合緊湊型 SUV 的定位，即便在蜿蜒路段，車身也能精準響應方向盤的操作。

底盤調校偏硬朗，整體行駛穩定性在小型 SUV 中表現出眾，只是無法徹底細膩過濾路面細碎震動，行駛時會有輕微的彈跳感；受大風天氣影響，高速行駛時車內會傳入部分風噪與路噪。

新車的高級駕駛輔助系統（ADAS）功能豐富、操作簡便：車道保持輔助系統雖未達到極致精細的調校水準，但工作狀態穩定；自動變道功能，以及打轉向燈時儀表盤同步顯示車輛左右盲區影像的功能，大幅提升了駕駛的便捷性與體驗感。

本次試駕的混動版本最終實測綜合油耗為 15.6 公里 / 升，雖與 19 英寸輪轂版本 17.8 公里 / 升的官方綜合油耗存在差距，但考慮到試駕過程中頻繁使用運動模式、車速大幅波動且多蜿蜒路段，該油耗表現已屬亮眼。

實際行駛中能明顯感受到，高速公路定速巡航時，電機介入頻次大幅增加，油耗優化效果顯著；反之，頻繁使用運動模式則會導致油耗大幅上升，可見駕駛習慣對該車油耗表現影響較大。

隨后筆者試駕了 1.6L 汽油渦輪增壓四驅 X-Line 版，除動力總成外，該車的安全與舒適配置基本與混動版本一致。該版本最大輸出功率 193 馬力，最大扭矩 27.0 千克力?米，動力儲備更充沛，加速感受相較混動版本更為輕快。

這款四驅版本的駕乘舒適性令人印象深刻，可平穩通過減速帶，路面細碎震動的過濾效果也更佳，車身行駛姿態的穩定性進一步提升。

為測試四驅版本的極限油耗，試駕過程中幾乎未使用運動模式，最終實測油耗為 13.2 公里 / 升，遠超該版本 19 英寸輪轂下 11.0 公里 / 升的官方綜合油耗，燃油經濟性表現超出預期。

全新賽圖斯并非一款主打極致性能的車型，其優勢在于寬敞的車內空間，以及震動音效座椅、抬頭顯示、沉浸式信息娛樂系統、豐富的高階安全與舒適配置所帶來的高體驗感。該車兼顧油耗、空間、安全與實用性，堪稱追求全能緊湊型 SUV 消費者的最優解。