突發！俄軍一架蘇-34前線轟炸機被烏擊落，機組兩人全部陣亡

當地時間2026年1月28日晚間，黑海蛇島附近海域傳來空戰噩耗，俄軍一架蘇-34多用途戰斗轟炸機遭擊落，機上飛行員與武器系統官全部陣亡，這一消息已獲俄烏雙方多方信源交叉證實。作為俄軍前線重型制導炸彈的核心投放平臺，此次損失不僅是人員與裝備的雙重折損，更折射出俄烏南部戰場防空與制空博弈的升級，成為2026年開年俄軍空天軍的首場重大失利，也凸顯了烏軍防空體系的實戰效能。

據悉，該架蘇-34從俄羅斯境內邁科普機場起飛，執行對烏克蘭南部目標的打擊任務，在投放KAB制導炸彈的關鍵節點遇襲，最終墜毀于蛇島西南方向海域，距敖德薩州海岸不遠。俄羅斯親軍方頻道最先披露戰機失聯消息，監測者確認機組無生還可能，未開展救援行動。烏方迅速跟進，國家安全與國防委員會下屬反虛假信息中心主任安德烈·科瓦連科稱，俄軍當日疑似損失兩架戰機，除蘇-34外另有一架疑為蘇-30SM機型，俄方則否認了后一說法。

盡管烏克蘭空軍尚未發布正式通報，但多個軍事監測頻道一致判斷，此次擊落大概率由美國援助的“愛國者”防空導彈系統完成。

蘇-34“鴨嘴獸”其實不是戰斗機，也不是攻擊機，其標準類別是“前線轟炸機”。研制蘇-34前線轟炸機，本來是用于替代蘇-24前線轟炸機的。蘇-34只能對地攻擊，空對空的戰力幾乎為零，只在紙面上理論擁有。

在F-15E和殲-16等性能和作戰能力更廣泛的多用途重型雙座戰斗機流行的當今，俄軍依然最新服役蘇-34這種功能單一的戰機，而且能裝備一百多架蘇-34，足以證明俄空軍對蘇-34的喜愛。當年，梅德韋杰夫當總統的時候，俄方曾向中國推銷過蘇-34戰機，但中國不感興趣。

蘇-34作為俄空軍對地打擊主力，基于蘇-27改進而來，單價達3500-4500萬美元，戰前俄軍庫存約140架，截至2026年1月，開源情報項目Oryx確認其損失至少40架，損失率達28%-30%。蘇-34前線轟炸機承擔了俄軍80%以上UMPK制導炸彈的投擲任務。俄軍每天在前線上空保持100架左右的蘇-34，主要用于投擲制導炸彈。該機承擔重型制導炸彈與巡航導彈投放任務，其折損直接削弱俄軍對烏南部前線的火力支援能力，且戰機生產難度大，替換成本高昂。

這并非蘇-34首次折損，最近一次是2025年9月25日，烏軍在扎波羅熱方向用F-16戰機搭載AIM-120空空導彈將其擊落。彼時該蘇-34正執行精確打擊任務，處于最大載荷狀態，機動性受限無法有效規避導彈。兩次擊落呈現不同戰術特點，前者凸顯烏軍防空系統的遠程攔截能力，后者體現其空戰攔截體系的成熟，也暴露蘇-34的短板——即便升級“希比內-M”電子戰吊艙，也難以應對西方先進防空與空戰武器的協同打擊。

俄方對此類損失的處置頗具慣例，俄羅斯國防部尚未正式回應，過往類似事件多被延遲通報或歸為“技術故障”。但此次俄方軍事博主已公開哀悼機組，間接證實損失屬實。值得注意的是，同日另有消息稱俄軍在庫爾斯克或東北前線損失一架戰機，若屬實則當日俄軍空戰損失達兩架，凸顯其前線空戰與防空壓力的加劇。

蛇島作為俄烏多次空戰、海戰的焦點區域，此次擊落再次印證該區域的戰略重要性，也彰顯烏軍防空部隊的活躍態勢。依托西方援助的防空系統，烏軍近期多次成功攔截俄軍高價值航空資產，逐步構建起多層次防空網絡，持續壓縮俄軍戰機的活動空間。俄軍雖通過戰時增產補充蘇-34機隊，2022至2025年交付約48-50架，維持甚至略提升機隊規模，但高頻損失仍難以避免。

蘇-34的持續折損，是俄軍空天軍優勢流失的縮影——受西方制裁影響，戰機供應鏈受限，維護保養困境凸顯，再疊加戰術僵化，即便有先進改進型列裝，也難以扭轉被動局面。而烏軍則借助西方裝備與情報支援，逐步掌握防空與局部空戰主動權。這場空戰背后的裝備、戰術與工業能力較量，不僅影響俄烏南部戰線態勢，更預示著后續戰場的制空權博弈將愈發激烈，每一架高價值戰機的得失，都可能成為左右前線局勢的關鍵變量。