進口車銷量跌超3成，多車型終端優惠近20萬

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藍鯨新聞1月30日訊（記者 李卓玲）進口車市場持續爆冷。

據乘聯分會秘書長崔東樹發布的最新數據顯示，2025年1-12月進口汽車48萬輛，同比下降32%，這是近期少見的1-12月巨大下滑。作為參考，2024年進口汽車為70萬輛。自2022年以來，進口車已連續4年負增長。

崔東樹在接受藍鯨汽車記者采訪時表示，進口車市場后續預計會延續這一下行趨勢，2026年進口量或預計再降10%。在其看來，下滑原因是多方面的，一方面，受國產車崛起等因素影響，消費者對進口車需求轉弱，另一方面，市場信心不足，導致不少渠道網絡、車商不干了、無以為繼，加速這一下行態勢。"后續，BBA、雷克薩斯、超豪華品牌等主力進口廠家應該還能維持一定的量，可能下行速度會有所放緩。"

進口車暴跌，多款車終端優惠十數萬

從全國汽車整車進口走勢來看，2014年進口車曾達到143萬輛峰值，隨后下行，2016-2017年進口增速稍有企穩改善，2018年以來至今持續下滑，2023年進口規模銳減，全年進口僅有80萬輛，同比下降10%。2024年進口規模持續銳減，全年進口僅有70萬輛，同比下降12%。2025年進一步下降32%，持續萎縮。

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分品牌來看，國內進口車主要靠主流豪華車的需求支撐。去年，除雷克薩斯微增外，包括進口BBA（奔馳、寶馬、奧迪）、保時捷、特斯拉等均呈雙位數下滑。

以BBA為例，據其援引的進口保險零售數據顯示，去年全年，進口寶馬銷量下滑62%至6.44萬輛；進口奔馳同比下滑37%至9.48萬輛；進口奧迪同比下滑41%至2.99萬輛。

在終端市場，藍鯨汽車記者咨詢前述品牌門店獲悉，目前部分車型終端優惠較大，不少車型價格優惠甚至可達20萬左右。

有奧迪門店人士稱，目前全系進口的奧迪A8車價優惠在19萬到20萬左右，還可以再談，目前多版本有現車，若訂車的話可能需要等半年左右。有寶馬門店人士稱，像寶馬7系、8系這些進口車有現車的價格都好談，7系購買的人較多，車價優惠十幾萬，建議零售價在80萬左右的版本落地可能在63萬左右，已包含保險、購置稅等費用。另有奔馳門店人士稱，目前過年前優惠很大，奔馳S級保底優惠十幾萬，看貸款方案還能再談。

超豪華陣營方面，從去年數據看，大多品牌全年進口量規模維持在幾百至數千量級，且多數處于連年下滑趨勢。以在這一陣營賣得最好的賓利為例，其去年銷量同比下滑13%至2030輛。

有人撤退，有人轉戰出口

在整體進口車市場不斷萎縮下，諸如平行進口車商等也在加速撤退。有車商告訴藍鯨汽車記者，已一年不做平行進口車，轉而做中規車，從經銷商門店拿車。

公開資料顯示，平行進口是指除國內總經銷商外，由其他進口商從產品原產地直接進口，其進口渠道與國內授權經銷渠道相平行。換言之，車商可以繞過總代理商直接在國內銷售從國外進口的車，算比較小眾的交易模式。

據崔東樹告訴記者，目前，中規車相對規范性強、售后有保障，已成為當前主流；平行進口車過去以"小批量、多品種"補位市場，但可能存在售后無保障、套路多等問題，需求正在進一步萎縮。此外，更多的進口車商正在轉向出口市場。

在國產車加速崛起和國際品牌本土化加速背后，中國汽車出口走勢持續向好。中汽協數據顯示，2025年全年中國汽車出口超700萬輛，達到709.8萬輛，同比增長21.1%。

據悉，自2023年首次超越日本后，中國汽車出口已連續三年蟬聯全球第一。新能源汽車成為帶動增長的核心，2025年，中國新能源汽車出口261.5萬輛，同比增長一倍。其中，純電動汽車出口164.6萬輛，同比增長66.7%；插混汽車出口96.9萬輛，同比增長2.3倍。

"2025年我國汽車出口企業結構呈現顯著優化態勢，頭部集聚度提升、自主乘用車車企崛起、乘用車車企成為核心增長極，產業鏈一體化優勢進一步凸顯。未來，隨著海外產能布局的持續完善、技術研發的不斷深入以及市場多元化戰略的推進，我國汽車出口有望繼續保持增長態勢。"崔東樹認為。