越南高鐵項目遇挫，轉尋基建泥菩薩中國沉默

1月26日，越南建設部迎來了英國鐵路商務代表團。

一邊是懷揣著670億美元南北高鐵超級藍圖的越南，另一邊卻是被全球基建圈戲稱為“泥菩薩”的英國。

越南找英國幫忙，這事兒究竟有多離譜？

就好比一個想要考取頂尖學府的學生，因為基礎太差被學霸婉拒了，轉身卻請了一個連高中畢業證都還沒拿到的“家教”。

英國現在的鐵路基建水平是個什么樣子？他們舉全國之力搞的那個HS2（英國高速鐵路2號）項目，原本計劃連接倫敦與曼徹斯特，結果成了著名的“爛尾樓”。

預算從300多億英鎊一路飆升到上千億，工期拖成了“有生之年”，最后因為實在沒錢，不得不把通往北部的路段直接砍掉。

現在的英國，連自己國內幾百公里的高鐵都搞得一地雞毛，國內民眾罵聲一片?？删褪沁@樣一位自身難保的“泥菩薩”，卻成了越南眼中的座上賓。

根據越南媒體的報道，這次英國人來，雙方聊得很熱絡，還簽署了備忘錄。

仔細去翻看內容，英國人精明得很——他們絕口不提掏錢投資，也不敢承諾搞工程總包，兜里揣的全是“數字化設計”、“BIM系統”、“規劃咨詢”這些虛頭巴腦的“軟服務”。

說穿了，英國人是來賣PPT以及做顧問的，絕不是來扛水泥修路基的。

越南難道不知道英國人的底細嗎？心里當然清楚。但此時的河內，已經陷入了一種深深的“戰略焦慮”。

這條南北高鐵，對越南來說太重要了。它不僅僅是一條鐵路，它是越南試圖打通狹長國土、整合南北經濟、實現“2045年成為高收入國家”愿景的大動脈。

越南政府的計劃聽起來氣吞山河：全長1540公里，時速要上350公里，直接對標中國的京滬高鐵。

670億美元的預算，是個什么概念？這筆錢相當于越南2024年全年財政支出的77%，或者說接近GDP的六分之一。

這種體量的工程，放在全球任何一個發展中國家，都是不可承受之重。這哪里是修高鐵，分明是發了一場“高燒”。

越南目前的處境十分尷尬：心比天高，命比紙薄。

本土企業大多數連門檻都摸不著，連越南首富的企業VinGroup都直言“不玩了”，剩下的那十幾家所謂感興趣的企業，更多是看看熱鬧。

技術方面更是讓人頭疼，關鍵設備全靠進口，本土連個像樣的配套產業鏈都沒有。

地形也不給力，長山山脈縱貫南北，水網密布，特別是湄公河三角洲地區，地基軟得像豆腐。修起來，那就是個燒錢的無底洞。

早在數年前，越南就開始與日本眉來眼去。

那時候日本新干線技術如日中天，為了遏制我們在東南亞的影響力，日本哪怕虧本也想拿下這一單。雙方你儂我儂了十幾年，結果卻是一地雞毛。

日本雖然想拿地緣政治分，但日本企業是要算經濟賬的。

日本專家勘測完一算賬，發現按照越南要求的350公里時速標準，造價高到離譜，且根本無法通過商業運營收回成本。加上越南國會因為擔心債務陷阱，早就否決過一次方案。

時至今日日本人的態度已經非常明確：只愿意賣車以及信號系統，不愿意掏錢搞基建總包。風險太大，他們玩不起。

這時候，很多人會問，為什么不找中國？

論技術，我們有全球最大的高鐵網絡，京滬高鐵的運營效率全球第一；論地形，我們在廣西、云南這種喀斯特地貌上修路簡直是家常便飯；論成本，中國基建的性價比無人能敵。

其實，越南不是沒想過中國，但它的心態太糾結了。

在河內的戰略棋盤上，對我們始終抱有一種既依賴又防范的矛盾心理。在經濟上，他們急需中國的供應鏈與市場；但在安全以及地緣政治上，他們又極度恐懼對中國形成路徑依賴。

特別是涉及到貫穿國家命脈的南北大動脈，越南防務部以及高層總是戴著有色眼鏡，生怕這條鐵路成了中國“南下”的通道。

所以，越南在很多場合搞“遠交近攻”，寧愿去求半個地球之外的英國、德國，也不愿意痛痛快快地與鄰居合作。他們想要中國的技術、中國的低成本，但又不想給中國運營權，更不想讓中國標準主導越南鐵路網。

對于這種心態，我們的態度非常成熟且清醒：不強求，不兜底，看戲。

我們現在忙著什么？忙著推進泛亞鐵路中線。中老鐵路已經通車運營，成了黃金運輸線；中泰鐵路雖然慢，但也一直在推。至于越南這條東線，如果越南不按市場規律辦事，想空手套白狼，或者想用政治籌碼來換經濟利益，那我們絕對不會當這個“冤大頭”。

除了外部沒人接盤，越南內部的爛攤子更是讓這個項目寸步難行。

錢的問題是最大的攔路虎。越南政府拿不出這筆錢，曾寄希望于私營企業。

他們一度想讓越南首富潘日旺牽頭，結果人家精明得很，一看這不僅是無底洞，還是個政治漩渦，早就找借口退出了?，F在剩下的所謂“意向財團”，真要讓他們掏真金白銀，一個比一個跑得快。

還有一個死結是征地拆遷。越南實行的是土地私有制，在長達1500多公里的線路上，要經過無數村莊、稻田以及城鎮。

以越南目前的行政效率與法律環境，光是征地這一項，沒個十年八年根本下不來。拿胡志明市的一條地鐵線來說，因為征地問題拖了十幾年還沒修好，何況是貫穿全國的高鐵？

最致命的短板在于產業鏈。修高鐵不是鋪兩條軌道那么簡單，它需要龐大的電力供應、特種鋼材、精密加工、信號控制等全套工業體系支撐。越南目前的工業底子，很大程度上還是依靠進口零部件進行組裝，缺乏重工業基礎。

如果硬上高鐵，從螺絲釘到車頭全靠進口，這就不再是拉動內需，而是給外國供應商送錢，最后留給越南的只有那一屁股還要不完的債。

既然如此，為什么還要大張旗鼓地接待英國代表團？

這其實是越南政府的一場“政治表演”。

至今高鐵項目已經成了越南高層騎虎難下的面子工程。

對內，需要給民眾一個交代，證明政府還在努力，國家還在發展；對外，需要制造一種“國際社會爭相投資越南”的假象，以此來作為籌碼，試圖把中國、日本逼回談判桌，爭取更好的條件。

英國人呢？他們也不傻。反正國內沒工程干，鐵路技術人員以及顧問閑著也是閑著，來越南賺點咨詢費，順便在東南亞刷刷存在感，配合某些國家的“印太戰略”做個姿態，何樂而不為？

但這就像兩個走夜路的人，互相吹口哨壯膽，誰都知道天亮不了。

回到最開始的話題，為什么說我們“笑而不語”？因為時間在我們這一邊，真理在實力這一邊。

我們深知，基建的底層邏輯是國力與產業的匹配。沒有強大的國力支撐，強行上馬超級工程，結果往往是災難性的。

中國當年修高鐵，是建立在幾十年的工業積累、自主研發以及龐大的國內市場基礎上的。

而越南現在的做法，是試圖跳過工業化積累，直接通過“買買買”來實現跨越，這違反了經濟發展的客觀規律。

現在的局勢很清晰：日本有心無力，被越南的反復無常搞怕了；歐美口惠而實不至，只想賺咨詢費，不想背鍋；越南自身造血能力不足，且陷入了地緣政治的自我設限中。

唯獨中國，擁有全套的技術、資金以及建設能力，且就在家門口。

只要越南放下心中的執念，實事求是地按市場規則合作，拿連接中越邊境的老街—海防標準軌鐵路來說，如果能先修通這一段，融入泛亞鐵路網，實實在在地帶動貿易，這才是正道。