更敏銳的投資者已用腳投票，電車企業(yè)股價(jià)暴跌，補(bǔ)貼退坡影響太大

1月份電車市場成功翹尾，似乎電車行業(yè)沒有想象中那么慘，不過如果看看多家電車企業(yè)的股價(jià)就可以看到投資者對電車行業(yè)其實(shí)相當(dāng)悲觀，而且是自2025年9月確定2026年購置稅減半征收以及補(bǔ)貼退坡之后就開始拋售電車股票了！

從股票市場可以看到電車一哥從高峰期137元持續(xù)下降，跌幅曾達(dá)到33%；北京那家新造車的跌幅更慘，從61港元跌至35港元，跌幅43%；與某科技企業(yè)合作的另一家新造車股價(jià)從174元跌至100元左右，跌幅也接近43%了。

凸顯出投資者對這些電車企業(yè)看衰其實(shí)在電車確定開始征收購置稅以及補(bǔ)貼退坡的時(shí)候就開始選擇拋售了，投資者那是用真金白銀來表達(dá)自己的態(tài)度，而且他們往往比市場更早看到市場的變化。

對于電車市場來說，在2025年9月、10月份上旬就已出現(xiàn)不妙的跡象，當(dāng)時(shí)都出現(xiàn)了銷量暴跌，但是神奇的是中下旬銷量又迅速暴漲，最終成功拉抬了整個月份的銷量，似乎電車行業(yè)依然頑強(qiáng)。

但是后來汽車經(jīng)銷商行業(yè)卻揭露了這種銷量翹尾的真相，那就是電車企業(yè)通過對經(jīng)銷商壓庫存來拉抬銷量，導(dǎo)致經(jīng)銷商庫存激增，實(shí)際的零售量增幅可能并未有車企公布的銷量成績那么可觀。

這些事情其實(shí)早在2024年就已出現(xiàn)，當(dāng)時(shí)一家汽車企業(yè)大佬就揭露了零公里二手車的問題，他指出一些車企為了銷量的增長或是主動將新車賣到二手市場，或是經(jīng)銷商為了實(shí)現(xiàn)車企的銷量目標(biāo)而主動將新車當(dāng)做二手車銷售，而二手車商在接受媒體采訪的時(shí)候也披露他們賣出這些零公里二手車可以獲得車企的返利，凸顯出雙方的微妙關(guān)系。

2024年的數(shù)據(jù)顯示中國市場的準(zhǔn)新車占二手車市場的比例達(dá)到12%以上，大約有240萬輛車為這類準(zhǔn)新車，凸顯出二手車市場給新車帶來了不小的增量；另一方面二手車市場的均價(jià)達(dá)到6萬元以上，與電車最低價(jià)在6萬元以下差不多，如此這些零公里二手車即使賣到二手車市場也是有利潤的。

隨著補(bǔ)貼的退坡，電車行業(yè)承受的壓力不斷增加，畢竟電車的電池成本遠(yuǎn)比燃油發(fā)動機(jī)高得多，但是這些電車的售價(jià)竟然與燃油車差不多，如果沒有補(bǔ)貼，這些電車要賣到如此低價(jià)，怎么賺錢？

今年1月份上半月汽車零售量暴跌接近四成，進(jìn)一步證明了補(bǔ)貼退坡對電車的巨大影響，證明電車行業(yè)的興盛與補(bǔ)貼密切相關(guān)，車企所謂的補(bǔ)貼退坡對電車行業(yè)影響不大可以說是不攻自破，再到電車企業(yè)的股價(jià)暴跌，更可以看出投資者對補(bǔ)貼退坡后電車行業(yè)看衰。

還有電車供應(yīng)鏈也傳出消息指，今年一季度電車企業(yè)的訂單普遍大跌，而電車的生產(chǎn)首先就是向電車產(chǎn)業(yè)鏈下單，等這些配件到達(dá)車企后才生產(chǎn)，因此電車供應(yīng)鏈的訂單情況可以提前反映車企對電車行業(yè)的真實(shí)態(tài)度，這一切都證明今年電車行業(yè)將經(jīng)歷嚴(yán)峻考驗(yàn)！