月銷從3000跌至45輛，小米SU7 Ultra下滑了，內卷到極限競爭激烈

2026年開年，小米汽車高端旗艦SU7 Ultra的銷量數據讓市場嘩然。

單月銷量從高峰期的3000余輛驟降至45輛，跌幅超98%，從現象級爆款淪為邊緣車型。

一邊是品牌誠信的徹底透支，碳纖維前艙蓋虛假宣傳、OTA鎖電爭議接連上演，近400名車主集體維權要求無損退車。

另一邊是小眾性能定位與市場需求的嚴重錯位，1.98秒破百的極致參數難抵日常實用性缺失，52.99萬元的定價讓普通消費者望而卻步。

事件的細節越挖越觸目驚心。

2025年5月，SU7 Ultra車主拆解發現，花費4.2萬元選裝的碳纖維雙風道前艙蓋實為裝飾件，所謂的“氣流導流、輪轂散熱”功能并未實現，與雷軍直播中強調的“內部結構也改了”嚴重不符。

更讓車主憤怒的是，后續OTA更新竟悄悄將1548匹最大馬力鎖定，需達成賽道成績才能解鎖，默認狀態下僅能使用900匹馬力，官方所謂的“安全考量”被網友斥為“性能閹割”。

盡管小米先后致歉并推出2萬積分補償、限時改配等方案，但消費者普遍認為誠意不足，維權群人數一度突破400人，部分車主甚至提起“退一賠三”訴訟。

截至2月1日，小米的促銷政策已實施月余，但銷量仍未回暖，信任崩塌的后遺癥遠超預期。

用常識想想都覺得矛盾，高端性能車市場本就小眾，品牌誠信是立足根本。

網友的觀點直接分裂成兩大陣營，吵得不可開交。

指責小米的人火力全開，吐槽其虛假宣傳和鎖電行為是對消費者的公然欺騙，4.2萬買個裝飾機蓋，1548匹馬力變900匹，這種操作徹底透支品牌信譽，銷量暴跌純屬咎由自取。

還有人翻出維權車主的拆解視頻，嘲諷小米“科技以換殼為本”，高端化之路剛起步就翻車，根本不配與特斯拉、保時捷同臺競技。

但支持小米的聲音也有一定市場，部分網友認為，性能車本身就是小眾市場，首批核心用戶需求釋放后，銷量回歸常態實屬正常，45輛的月銷雖慘淡，但符合細分市場的容量。

還有人覺得消費者對新勢力過于苛刻，傳統車企的宣傳話術也常有夸大，小米至少還推出了補償方案，沒必要一棍子打死，兩方在評論區你來我往，熱度居高不下。

不滿的網友分成兩派互相抨擊。

質疑促銷效果的人怒喊，小米推出的5年0息、免費套件等政策都是治標不治本，信任崩塌后，再豐厚的優惠也難以讓消費者買單，二手市場貶值15萬的現實，比任何宣傳都有說服力。

還有人翻出數據，SU7 Ultra的核心問題是產品力與宣傳不符，而非價格過高，即便降價促銷，消費者也擔心再次被“割韭菜”。

支持促銷的人則反駁，高端市場競爭激烈，適當的優惠能吸引部分價格敏感型消費者，小米的舉措至少展現了挽回市場的誠意，隨著后續品控改進和口碑修復，銷量有望回升。

更有人吐槽，部分網友放大個別問題，忽視SU7 Ultra的賽道性能優勢，小眾車型本就難以走量，沒必要過度解讀，引發新一輪罵戰。

有汽車行業從業者透露，SU7 Ultra的品控問題源于倉促上市，為了搶占“紐北最速”的宣傳節點，部分零部件未經過充分測試，碳纖維前艙蓋的功能宣傳更是營銷部門主導，與工程實際存在脫節。

還有人爆料，小米內部早已預判到SU7 Ultra的市場局限，在其口碑受挫后，迅速將產能和營銷資源向更走量的YU7傾斜，導致SU7 Ultra的排產優先級降低，OTA更新延遲，進一步加劇了用戶不滿。

小米SU7 Ultra的銷量滑鐵盧，根本不是孤例，而是新勢力沖擊高端性能車市場的普遍困境。2025新勢力高端化普遍存在“重營銷、輕品控”的短板，過度依賴參數噱頭和流量營銷，缺乏核心技術沉淀和品牌背書，一旦遭遇信任危機便難以翻身。

高端性能車市場容量有限，且消費者日益理性，不再單純為紙面參數買單，而是更看重品牌價值、產品均衡性、保值率和售后服務。

更讓人揪心的是，新勢力在沖擊高端時，往往忽視了高端用戶的核心訴求，將“極致性能”等同于“高端”，卻忘了高端市場的本質是品質、信任與體驗的綜合體現。