新國標電動車上市后，為什么不再打“價格戰”了？主要有4個原因

還記得以前買電動車嗎？元旦、五一、國慶等節假日，都會搞一些促銷活動，甚至還會引發“價格戰”，但是新國標電動車已上市兩個月了，很多車主等待降價，市場卻變得靜悄悄，這一次沒有打“價格戰”，這是為什么呢？行內人認為主要有4大原因。

成本高企，沒有降價空間

以前為啥能打“價格戰”？說白了，有得降！但現在，新國標直接給成本上了“緊箍咒”。你想想，以前塑料件隨便用，現在要求整車塑料占比不超過5.5%，剩下的只能用更貴的鎂合金、鈑金；以前一個鼓剎搞定，現在前后碟剎成了標配；更別提強制安裝的北斗定位、防篡改芯片、智能監測模塊，每一個零部件都提高了電動車的生產成本。

據行業測算，光這些硬性升級，就讓一輛車的成本硬生生多了300到600塊。再加上銷量還沒上來，規模效應出不來，單車成本就降不下去。

商家們現在賣新國標電動車，是“高售價、低利潤”的模式，再降價就是真“割肉”了，這生意誰還敢做？“價格戰”不是不想打，是根本打不起。

市場需求提前透支，購買意向降低

去年年底那波“以舊換新”的補貼，你參加了嗎？全國超1291萬輛的換購潮，直接把未來一兩年的需求給“掏空”了。該換的、想換的，基本都在去年薅完羊毛，開上新舊國標過渡車了。

這就導致了一個尷尬的局面：現在市場上，真正有剛需的買家不多了。大家都在觀望，看看這新國標到底怎么樣，看看價格會不會降。你就算現在降價促銷，發現問的人多，掏錢的人少。既然如此，商家們還不如挺著價，等市場情緒回暖，何必費力不討好呢？

市場格局有變，只有大品牌有現貨

新國標標準剛剛實施，而且它對技術、資金、供應鏈的要求，直接把一大批中小品牌攔在了門外。以前市場魚龍混雜，小品牌靠低價搶市場，逼得大品牌不得不跟著卷?，F在呢？

放眼望去，市面上有新國標車型的，清一色是雅迪、愛瑪、九號這些頭部大廠。他們手握技術和合規優勢，形成了“寡頭格局”。

沒有了小品牌的低價攪局，大佬們心照不宣，誰也不愿主動挑起價格戰，破壞好不容易建立起來的價值體系。大家開始卷技術、卷智能、卷服務，而不是卷價格了。

沒有參與價格戰的產品

“價格戰”最常見的形式是什么？清庫存！清去年的老款，清升級換代前的舊款。但現在，新國標是徹徹底底的“大換血”，所有車型都是全新設計、全新標準的第一代產品。

商家手里根本沒有所謂的“舊款車”、“庫存車”需要清倉。擺在你面前的，全是剛剛走下生產線的“新生兒”。每一臺都是新鮮出爐，成本擺在那兒，拿什么去打骨折價？

或許等幾個月后，新一代的電動自行車上市，到時候現在銷售的一些老款車型，可能會進一步的降價促銷，不過從目前的情況看，至少還要等半年以上。

總結：

想買電動車的車主，就不要再等了。新國標電動車安全升級、技術迭代、市場洗牌，這一切都決定了價格戰暫時是打不起來了。對于我們消費者來說，與其苦等降價，不如好好研究一下各大品牌的新技術，看看誰家的車更安全、更智能、更耐用，畢竟，安全才是回家最近的路。