青島地鐵：不知道，我們的鋪軌很曼妙

知道嗎？地鐵軌道焊接，柴油機組一開，煙塵直嗆鼻子！噪音也大，施工交流基本靠吼，多說幾句嗓子都要冒煙了！

知道嗎？傳統柴油機組每小時就

要耗40升柴油，折合電能約48千瓦時，相當于普通家庭半個多月的電耗！

知道嗎……

不知道，我們的鋪軌很曼妙！

近日，青島地鐵2號線二期工程龍川路站隧道里，新投用的新能源焊軌機噴吐著千度高溫，將兩根25米長的60型標準軌精準對接，完成項目首對鋼軌焊接，標志著青島地鐵三期線路首個鋪軌工程進入焊軌階段。新能源首焊成功，是青島地鐵智綠融創高質量可持續發展的一次生動實踐，2號線二期以新能源技術革新破解傳統施工環保瓶頸，為軌道交通行業綠色轉型樹立了可復制、可推廣的標桿。

施工環境告別

“嗆鼻子”和“扯嗓子”

深入地下30多米的地鐵隧道，一架比三輪代步車略大的設備架設在鋪設好的鋼軌上，發出低聲的鳴響，聲響與怠速中的轎車相當。伸出的機械臂里，是取代柴油機的新能源焊軌機。隨著滾燙的鐵屑在隧道里劃出一道道絢麗的弧線，兩根25米長的標準軌精準對接。焊接一節焊頭，大概需要五分鐘左右。

青島地鐵集團第一建設分公司深度踐行智綠融創高質量可持續發展理念，帶領中鐵四局大膽引入新能源焊軌機組這一“黑科技”，為移動焊軌作業提供核心動力支持。該設備搭載國際先進的燃料電池技術，從根源上實現“零排放”，并從源頭為一線班組打造了安全健康的作業“綠色堡壘”，為工程高效推進注入了強勁動力。

新能源焊軌機

數據顯示，新能源焊軌機在排放控制上，徹底擺脫柴油機組的污染枷鎖，一氧化碳、氮氧化物排放量均降至檢測下限（≤0.01毫克/立方米），較傳統設備（超1.2毫克/立方米）下降99%以上；顆粒物（PM2.5）排放趨近于零，較傳統設備（0.3毫克/立方米）削減率達99.7%，隧道內空氣質量完全符合室內空氣質量標準。焊軌機操作工申啟航師傅深有體會：“以前在隧道里焊軌，柴油機組一啟動，煙塵彌漫，待一會兒就嗆鼻子。真沒想到，有一天能有這么清爽的工作環境！”

之前困擾焊軌班組的“交流”問題也隨之化解。新能源焊軌設備運行時噪音僅為45-50分貝，相當于日常室內交談音量，較傳統柴油設備（85-90分貝）降低47%，徹底擺脫了高分貝轟鳴聲的干擾。“以前機器一響，說話都得扯嗓子喊，指揮操作全靠手勢比劃，難免有疏漏。現在機器聲音輕多了，班組內部指令傳達精準，工作效率自然上去了！”正火工李兵師傅的感慨，道出了所有一線工人的真切體驗。

焊軌節電

可供43戶家庭用一年

相較于傳統柴油焊軌機，新能源焊軌機的綠色升級成效堪稱“脫胎換骨”，各項節能降耗數據亮點紛呈。

能源消耗方面，單位焊頭能耗從傳統柴油機組每小時40升柴油（折合電能約48千瓦時），驟降至每小時12千瓦時電能，單焊頭能源消耗降低75%，相當于每焊一個接頭就能節約36千瓦時電能，按項目總焊頭1200個計算，全程可節約電能43200千瓦時，堪比43戶家庭一年的用電量。

綠色轉型的同時，施工效能與作業體驗同步升級。新能源焊軌機滿電狀態下可連續完成40個焊頭焊接，完全滿足單班作業需求，有效規避了能源補給導致的施工中斷，保障了鋪軌進度按計劃穩步推進，班組作業連貫性與成就感顯著提升。在提質方面，電流、電壓控制精度達±0.1伏/安，焊頭合格率從傳統設備的95%提升至99.8%，材料損耗與返工成本顯著降低，作業效率較傳統設備提升20%-30%，實現環保、效率與質量效益三重提升。

作為青島地鐵三期綠色施工創新試點，2號線二期鋪軌項目并不止步于單一設備革新，而是構建起覆蓋軌道運輸、鋪設、焊接全環節的綠色設備矩陣。同步投用新能源鋪軌車、軌道車等環保裝備，搭配鋼軌絕緣涂層新材料應用，形成無斷點“零排放”施工閉環。其中，鋼軌絕緣涂層涂抹于鋼軌軌腰和底部，可有效阻斷軌道雜散電流外泄，防止因雜散電流原因造成電腐蝕，提升雜散電流防護水平，同時減少鋼軌銹蝕，延長使用壽命、降低維護成本。與傳統鋪軌工藝相比，全流程碳排放量降低22%，為三期工程綠色建造提供了可復制的實踐樣本。

新能源軌道車

智綠融創

滲透鋪軌全環節

綠色施工的高效推進，離不開智慧技術的硬核守護。青島地鐵將智綠融創高質量發展理念深度嵌入鋪軌施工全流程：軌道防撞系統化身“智能哨兵”，智慧工地大屏擔當“中樞大腦”，鋪軌監控中心構建“防護網絡”，一系列數字化手段織密安全防護網、打通效率提升鏈，讓“智慧護航綠色建造”從理念落地為看得見、摸得著的施工場景，實現安全防控與施工效率的雙向奔赴。

在軌道安全防護領域，項目構建了“防碰撞軌道車+軌行區智能防撞系統”雙重防護屏障，為復雜施工環境下的作業安全保駕護航。在智能技術賦能下，系統以“車載相機+毫米波雷達”為前端，聯動后臺算力與沿線攝像，實現“車載防碰撞+沿線監控+聯絡通道預警”一體化分級預警。隧道左右兩側每隔500米設置固定攝像機，施工人員佩戴定位芯片，通過部署人員侵入、違規停留、軌道障礙物等識別算法，可自動識別軌行區關鍵風險并分級預警，預警信息同步推送至軌道車車載終端和智慧工地大屏，為司機提前提示前方風險，延長安全感知距離與處置時間。同時，在聯絡通道口前方100米處布設感應裝置，與軌道車運行狀態聯動，當軌道車接近相關區段時，自動觸發聯絡通道口的聲光報警及提示標識，引導現場人員提前進入通道避讓，讓聯絡通道成為“主動避險入口”。值得一提的是，車載防碰撞、沿線智能監控和聯絡通道預警三大模塊的核心算法，均由項目團隊自主研發并針對青島地鐵鋪軌場景深度優化，確保了系統的適用性與可靠性。

新能源牽引車搭載防撞系統

施工人員佩戴定位芯片

以智慧工地大屏為核心構建的鋪軌監控中心，實現了安全管理的智能化升級。針對地鐵軌行區行車與人員、設備交叉作業的安全隱患，智慧工地大屏在“三位一體”的車地協同智能防護系統中起到核心展示與調度平臺，實時匯聚鋪軌進度、設備運行、安全預警等多維度數據，實現“現場+后臺”遠程同步管控。

智慧工地實時掌握隧道內車輛、人員、工具位置和狀態

“以前管控工地，得頂著寒風、鉆進隧道逐個點位巡查，一天下來腿都跑酸了，還難免有疏漏。現在坐在監控中心，對著智慧大屏就能全局掌握，進度滯后、安全風險等問題一目了然，管理效率提升30%以上！”青島地鐵第一建設分公司業主代表張亮指著大屏上跳動的數據介紹。自智能防護體系應用以來，軌行區安全管理實現從被動應對到主動預防的質變，事故率始終為零，應急響應時間從“分鐘級”縮短至“秒級”。

據悉，青島地鐵2號線二期鋪軌工程于2025年10月24日正式啟動，截至目前，左線已完成合川路站至世博園站鋪軌，右線已完成漢川路至世博園站鋪軌，鋪軌長度已達9.1公里，雙線正向佛耳崖站穩步推進，整體鋪軌進度已過半。