摳到家了！20萬(wàn)的比亞迪都是1000V了，30萬(wàn)的特斯拉還是400V？

這是一個(gè)網(wǎng)友的原話，很有意思。

我們可以深度的聊聊這個(gè)話題，為什么即便到現(xiàn)在，所謂的全球最好的高端電車(chē)特斯拉，全系都是400V平臺(tái)。

回頭看國(guó)產(chǎn)車(chē)，十幾萬(wàn)的國(guó)產(chǎn)車(chē)，在26年幾乎清一水的會(huì)上800V平臺(tái)。

什么是400V，什么又是800V，其實(shí)還有更高的900V甚至1000V，這到底是個(gè)什么玩意？

功率kW=充電電壓V*充電電流A。

在A不變的情況下，V越大，功率就越大，那么充電速度就越快，這個(gè)道理很多人都懂，那么好了，為什么馬斯克不懂？

不是馬斯克不懂，是他覺(jué)得沒(méi)必要。

馬斯克堅(jiān)持的是“第一性原理”，這是一種拋開(kāi)既有經(jīng)驗(yàn)、回歸事物最根本屬性，從源頭推導(dǎo)答案的思考方法。

核心是 “直擊本質(zhì)，再重新構(gòu)建解決方案”。所以，在一臺(tái)純電車(chē)上，有沒(méi)有必要上800V甚至1000V平臺(tái)架構(gòu)，馬斯克給出的答案是：毫無(wú)必要！

回歸技術(shù)本身，1000V、800V對(duì)400V平臺(tái)架構(gòu)幾乎是碾壓的，當(dāng)然我說(shuō)的是在單一的充電速度上，一樣的電流，比如說(shuō)電池包可以接收300A電流。

1000V電壓就是300kW的充電速度，400V的電壓就是120kW的充電速度。

從賬面數(shù)據(jù)上來(lái)看，300kW那可比120kW快多了，但是在實(shí)際使用情況中呢？其實(shí)300kW的充電速度不能一直持續(xù)下去，充電曲線的下滑速度可比120kW快多了。

用過(guò)800V、1000V的人都知道，其實(shí)把電池從20%電量充到80%，時(shí)間差不會(huì)超過(guò)15分鐘，問(wèn)題就來(lái)了，這15分鐘在快充樁上充電的時(shí)間差距，很重要嗎？

1000V、800V取而代之的問(wèn)題則比較多，主要是兩個(gè)，一個(gè)是成本更高，而且是明顯增加的，另一個(gè)是維修成本更高，畢竟元器件應(yīng)對(duì)1000V的材質(zhì)、工藝要求都要更高一些。

所以馬斯克給出的答案就是：我就是不上400V，至少現(xiàn)在不上。

25年，特斯拉在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的零售量為62萬(wàn)臺(tái)新車(chē)，沒(méi)有一臺(tái)是800V電車(chē)，而且銷(xiāo)量在同價(jià)位產(chǎn)品中可以說(shuō)一騎絕塵，相當(dāng)野蠻。

這個(gè)時(shí)候我想提一個(gè)問(wèn)題，為什么這么多中高端用戶買(mǎi)電車(chē)，在選特斯拉這件事兒上，800V充電速度更快的價(jià)值，就失效了？

我覺(jué)得還是兩個(gè)點(diǎn)：

一個(gè)是，特斯拉的品牌價(jià)值不低，其經(jīng)過(guò)歷史驗(yàn)證的可靠性、安全性、穩(wěn)定性、操控及科技感、UI體驗(yàn)感，給了用戶很好的答案。

買(mǎi)車(chē)不是只買(mǎi)400V、800V平臺(tái)，買(mǎi)的更是整車(chē)。

另一個(gè)，各位有電車(chē)的可以捫心自問(wèn)下，自己是快充用的多，還是慢充用的多，我自己是一個(gè)800V電車(chē)用戶，而且我的電車(chē)還是5C超充電池。

這么說(shuō)吧，我用了兩年兩萬(wàn)公里，用快充的次數(shù)，數(shù)了數(shù)只有6次，其中兩次還是家里停電，沒(méi)辦法充電的時(shí)候用的。

有句話說(shuō)得很好，快充是零食，偶爾用一下挺好，但主食是慢充。

6.6kW的慢充樁還不夠用嗎？一小時(shí)理論6.6度電，10個(gè)小時(shí)就是60度電+，啥電車(chē)充不滿，你也不是每一次都要把電量跑空。

慢充對(duì)電池的好處可多了，校準(zhǔn)電壓、不傷電池，關(guān)鍵是5毛錢(qián)的家用電，太省錢(qián)了！

之前我們也說(shuō)過(guò)，電車(chē)的省錢(qián)，是建立在家用充電樁的基礎(chǔ)上，你去商業(yè)充電樁動(dòng)不動(dòng)1塊5的價(jià)格上試試，成本和油車(chē)差不了多少。

說(shuō)回特斯拉是400V這件事兒，其實(shí)不是馬斯克摳，而是在第一性原理上，你一年都用不了幾次快充，給你400V的充電速度，已經(jīng)很快了！

120kW的充電速度，也只是比200kW、300kW的充電速度慢10分鐘，一年能用幾次快充？這一次省的10分鐘又能解決什么大問(wèn)題？

理論上來(lái)說(shuō)，10分鐘很重要，但投射在生活上，真的重要嗎？

對(duì)于馬斯克這種企業(yè)家來(lái)說(shuō)，利潤(rùn)、實(shí)際效應(yīng)、穩(wěn)定和快速生產(chǎn)才是第一要義，其他都不重要，所以它也是國(guó)內(nèi)高端車(chē)企中，為數(shù)不多堅(jiān)持400V的企業(yè)。

這也驗(yàn)證了一點(diǎn)，400V的含金量其實(shí)很高，800V、1000V的價(jià)值更高，但是取而代之的高成本，拉低了在選擇上的重要性。

當(dāng)然，這個(gè)成本沒(méi)有被車(chē)企轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，而是車(chē)企自己咽進(jìn)肚子里了，結(jié)果就是：車(chē)企的技術(shù)更新，但是利潤(rùn)率慘不忍睹。

說(shuō)回企業(yè)的根本：何必呢？產(chǎn)品合適就好。