1月銷量環(huán)比暴跌超20%！雷軍：一季度本就是汽車銷售淡季，且初代SU7已停售【附新能源汽車行業(yè)市場分析】

2月1日晚上，小米創(chuàng)辦人，董事長兼 CEO 雷軍在北京亦莊舉行科普直播，揭秘新一代SU7的研發(fā)過程，其中回應(yīng)了小米汽車1月交付量環(huán)比下降的質(zhì)疑。

當日上午，小米汽車官方微博公布的數(shù)據(jù)顯示，2026年1月交付量超過3.9萬輛。相較于2025年12月超5萬輛的歷史新高，環(huán)比下滑超過20%。而在2025年12月，小米汽車交付量突破5萬輛，創(chuàng)下品牌史上新高。此數(shù)據(jù)公布后，部分網(wǎng)友和媒體進行了負面解讀，甚至出現(xiàn)“拍手叫好”的情況。

（圖片來源：小米汽車）

對此，雷軍表示這是一種非常不客觀的說法。他詳細闡述了交付量環(huán)比下降的兩個主要原因。其一，第一季度通常是汽車銷售淡季，1月份銷量低于12月份是行業(yè)普遍現(xiàn)象。其二，初代SU7已經(jīng)停售，市場上僅有零星的現(xiàn)車、展車和二手車在銷售，目前主要交付的是YU7車型。在這樣的情況下，小米汽車1月仍能取得超3.9萬輛的交付成績，實屬不易。

從行業(yè)整體數(shù)據(jù)來看，2026年1月新能源乘用車零售環(huán)比暴跌52%，多數(shù)主流新勢力品牌環(huán)比跌幅在30%以上，部分甚至超過40%。對比之下，小米汽車22%的環(huán)比降幅遠低于行業(yè)平均水平。此外，2025年12月受新能源車購置稅全額免征政策收尾影響，消費者扎堆“趕政策末班車”，車企也同步開啟促銷沖刺，導致12月交付量大幅沖高，進一步放大了1月的環(huán)比降幅。這種波動并非市場需求萎縮所致，而是政策因素和行業(yè)規(guī)律共同作用的結(jié)果。

接近小米汽車的知情人士透露，初代SU7停售的核心目的是為新一代SU7上市鋪路。目前工廠產(chǎn)線正全力推進新一代SU7的生產(chǎn)準備工作，避免新舊款車型同堂銷售引發(fā)用戶“背刺”擔憂，確保新款車型無縫銜接。據(jù)悉，新一代SU7已于2026年1月7日開啟預(yù)售，提供標準版、Pro版、Max版三個配置，預(yù)售價區(qū)間為22.99萬—30.99萬元。相比上一代，新一代SU7漲價了1萬多，但實現(xiàn)了全方位升級，全系標配激光雷達、800V碳化硅高壓平臺及英偉達700TOPS算力芯片，競爭力大幅提升。

雷軍在此次直播中還提到：“新一代SU7的研發(fā)工作已經(jīng)結(jié)束，準備量產(chǎn)了，預(yù)計春節(jié)前第一批樣車就要到店了，大約2月13號左右，展車會陸續(xù)進入門店。”

回顧小米汽車的發(fā)展歷程，2024年3月28日小米在汽車發(fā)布會上正式公布首款量產(chǎn)智能電動汽車——小米SU7，小米集團正式由投資人步入競爭者行列。自決定涉足汽車領(lǐng)域以來，小米在產(chǎn)業(yè)鏈布局上可謂下足了功夫。先后投資出行服務(wù)、汽車交易、物流配送、車險維修等汽車后服務(wù)市場相關(guān)領(lǐng)域。官宣造車前期，投資重點逐漸轉(zhuǎn)移至自動駕駛、汽車半導體等領(lǐng)域。官宣造車后期，投資汽車智能化環(huán)節(jié)的節(jié)奏明顯提速，智能駕駛、智能座艙、車用芯片、傳感器等領(lǐng)域投資強度提升。截至2024年，小米及小米系投資機構(gòu)已累計投資近百家智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游相關(guān)企業(yè)，全面構(gòu)建智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。

除了通過投資參股布局產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)環(huán)節(jié)，小米還聚焦電機、電池、大壓鑄、智能駕駛、智能座艙等五大汽車核心環(huán)節(jié)，進行技術(shù)攻堅，打造汽車產(chǎn)品核心競爭力。

自2024年4月3日以來，小米汽車累計交付已超過50萬臺，11月交付量持續(xù)超過4萬臺，2025年的交付量已超過了年初設(shè)定的全年目標35萬。在今年1月的直播中，雷軍宣布小米汽車2026年全年交付目標提高到55萬輛。

當前，新能源汽車已成為我國汽車市場的主導力量。2025年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成1662.6萬輛和1649萬輛，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的47.9%，從產(chǎn)量上看近五年平均增速更是高達64.8%，我國新能源汽車已經(jīng)連續(xù)11年位居全球第一。

不過，中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心總工程師吳松泉表示，2026年國內(nèi)汽車市場整體增速將明顯放緩，預(yù)計很難實現(xiàn)正增長。盡管近期有“兩新”政策將優(yōu)化實施等部分利好因素釋放，但也應(yīng)看到，以舊換新政策的優(yōu)化與效應(yīng)減弱、之前的市場透支，與購置稅優(yōu)惠退坡、市場存量競爭、國家管理零公里二手車出口等因素疊加，共同加大了2026年汽車市場內(nèi)需增長的壓力。整體來看，汽車市場將轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展的新階段，電動化、智能化和全球化這三條主線將愈發(fā)清晰，成為支撐市場高質(zhì)量發(fā)展的核心引擎。

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