電車屋漏偏逢連夜雨，燃油車兇猛反撲，完全無力抵御攻勢！

在多家電車企業披露銷量之后，2月份第二天諸多燃油車企業也披露了1月份的銷量，從已披露的數據來看，燃油車這次的反撲異常兇猛，對電車可能會造成滅頂之災，畢竟多家電車企業的銷量都在暴跌。

其實2月1日已披露銷量的一家國產傳統汽車企業的數據就證明了燃油車的攻勢相當凌厲，國產汽車銷量第一名在過去兩三年時間一直都由一家電車企業取得，但是今年1月份這家電車企業的銷量暴跌，而那家國產傳統汽車企業的銷量穩步增長，由此一舉超越了那家電車企業而成為新王者。

只是國產汽車新王者同時銷售電車和燃油車，披露的數據還沒看到燃油車對它的貢獻，而2月2日幾家外資車披露的數據卻證明了燃油車的攻勢異常兇猛。

廣汽豐田公布的數據指出1月份的銷量取得正增長，其中燃油車正是推動它的銷量增長的關鍵，它披露的數據指出熱銷車型凱美瑞同比增長17%，MPV賽那更是暴漲35%；上汽通用也給出了銷量增長的數據，凸顯出外資車在經受了過去兩年多的挫折后開始轉敗為勝。

事實上今年1月份寶馬、現代汽車率先發起價格戰，寶馬最高降價30萬元，而現代汽車最便宜的車型降價到5.59萬元，外資車率先發起2026年的價格戰，凸顯出外資車反擊的決心，如今幾家已披露數據的外資車企取得銷量增長，將刺激更多外資車企發起反攻。

外資車發起如此猛烈的反擊，在于這幾年他們遭受中國電車的攻勢，讓他們相當憋屈，外資車在中國汽車市場的份額一度跌至三成左右，多家外資車企甚至被逼出中國市場，如三菱、菲亞特等已退出中國市場，仍然在中國市場鏖戰的外資車企也處于苦苦掙扎的狀態。

今年電車在國內市場將需要減半征收購置稅、國補也顯著退坡，特別是對中低端車型的補貼跌幅下降非常明顯，由此導致中國電車在國內市場的出現顯著衰退。

此前的數據指出，今年1月1日到18日電車在國內市場的銷量暴跌，不過隨后的下旬電車的銷量大幅度反彈，業界曾以為電車或許再次上演奇跡，月度銷量將再度增長，畢竟此前的2025年9月份、10月份都是先抑后揚。

然而2月1日多家披露1月份銷量的電車企業給出的銷量卻顯示暴跌，某電車企業環比暴跌五成以上，幾家新造車企業的銷量環比下跌超過四成，顯示出1月下旬的銷量反彈并未能改變電車行業月度銷量暴跌的命運。

此時國產燃油車以及外資車的銷量取得正增長，對于國產電車來說可以說是滅頂之災，凸顯出國內消費者對國產電車的熱情正在減退，而且減退的程度是如此猛烈，這也反映出國產電車獲得的補貼下降之后遭受的打擊遠超預期，如果找不到應對辦法，今年國產電車的衰退將超乎預期，這些電車企業之中可能會有不少被市場淘汰！