“可研報(bào)告批復(fù)”是鐵路正式開(kāi)工前最關(guān)鍵的一扇“大門”。它意味著項(xiàng)目的技術(shù)方案、投資規(guī)模、環(huán)保措施、用地紅線、社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)等所有前置要件已通過(guò)國(guó)家審查,投資主體可以據(jù)此開(kāi)展施工圖設(shè)計(jì)、招標(biāo)掛網(wǎng)、征地拆遷,并申請(qǐng)施工許可證。簡(jiǎn)言之,只有拿到這張“準(zhǔn)生證”,一條高鐵才真正從紙面走向工地。
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對(duì)于黔江至吉首高鐵而言,這扇大門已觸手可及。2025年10月,國(guó)鐵集團(tuán)鑒定中心在北京組織初步設(shè)計(jì)預(yù)審,線路走向、橋隧設(shè)置、車站規(guī)模、投資概算等核心內(nèi)容一次性通過(guò)專家“體檢”,標(biāo)志著項(xiàng)目已跨入“閘門”之內(nèi),離開(kāi)工只差最后一張批文。目前,根據(jù)網(wǎng)傳消息可知,項(xiàng)目正式等待國(guó)家發(fā)改委的批復(fù)。這就是說(shuō),黔吉高鐵最快有望在2026年上半年取得可研批復(fù)、預(yù)計(jì)2027年正式動(dòng)工建設(shè)。
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黔吉高鐵最早于2019年由重慶、湖南兩地委托中鐵二院?jiǎn)?dòng)方案研究,但因未納入國(guó)家規(guī)劃,一度進(jìn)展緩慢。2021年底,項(xiàng)目同時(shí)列入《成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈多層次軌道交通規(guī)劃》和國(guó)家“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃,才獲得“國(guó)家隊(duì)”身份。此后,前期工作全面提速:2022年9月,國(guó)鐵集團(tuán)啟動(dòng)勘察設(shè)計(jì)招標(biāo),鐵四院中標(biāo)。2024年5月,預(yù)可研審查通過(guò);同年10月,可研報(bào)告通過(guò)國(guó)鐵集團(tuán)技術(shù)審查。2025年2月,重慶段用地預(yù)審獲自然資源部批復(fù);4月,湖南段用地預(yù)審也獲批;10月,初步設(shè)計(jì)預(yù)審?fù)瓿桑h(huán)評(píng)、水保、地災(zāi)、抗震、節(jié)能等12項(xiàng)前置專題同步推進(jìn)。
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黔吉高鐵起于渝湘高鐵黔江站,向東經(jīng)重慶黔江、酉陽(yáng)、秀山,進(jìn)入湖南花垣、保靖、吉首,接入張吉懷高鐵吉首東站,新建正線224.2公里,其中重慶段152.6公里、湖南段71.6公里,設(shè)計(jì)時(shí)速350公里,橋隧比高達(dá)94%以上,堪稱“云端高鐵”。全線設(shè)酉陽(yáng)西、秀山北、花垣、吉首北4座新站,平均站間距約56公里,滿足快慢車混跑和跨線運(yùn)輸需求。項(xiàng)目估算總投資454億元,計(jì)劃工期5年,建成后重慶黔江至湖南吉首單程將壓縮至40分鐘,重慶主城區(qū)到長(zhǎng)沙最快4小時(shí)可達(dá),比經(jīng)渝貴鐵路縮短2小時(shí),比經(jīng)黔張常鐵路縮短1小時(shí)。
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黔吉高鐵是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)渝廈通道和滬昆通道的重要連接線,也是成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈直達(dá)粵港澳大灣區(qū)最順直的高速客運(yùn)通道。其建成將形成一條西北—東南向的“黃金走廊”,串聯(lián)起成渝、長(zhǎng)株潭、粵港澳三大城市群,對(duì)鞏固武陵山脫貧攻堅(jiān)成果、帶動(dòng)少數(shù)民族地區(qū)旅游和特色農(nóng)業(yè)具有不可替代的意義。
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