雷克薩斯新車官宣：4月份，正式上市

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等了這么久，雷克薩斯ES的換代消息終于坐實了。對于很多鐘情日系豪華質感的朋友來說，這絕對算得上2026年開年的一大車壇重磅。就在2月1日晚的豐田新年會上，豐田中國總經理李暉正式宣布：全新一代雷克薩斯ES將于今年4月上市。關于新車更為詳細的信息也已釋出。這次，ES的變革堪稱從里到外，尤其是內飾，終于跟上了時代的步伐。

外觀更激進，尺寸更大，氣場全開

新一代ES的外觀變化同樣明顯。車頭采用了封閉式格柵設計，配上狹長的分體式大燈，加上低趴的轎跑姿態，運動感比以往任何一代都強。下方包圍的蜂窩狀紋理和黑色飾條，進一步強化了這種視覺沖擊。車身側面線條流暢，有內凹的型面設計，搭配大尺寸黑色輪轂，側裙和輪拱也用黑色飾條包裹，挺酷的。

更重要的是，它變大了。新車車身長度增加了165mm，軸距加長了80mm。這意味著什么？更修長的車身線條，以及大概率更加寬敞的后排空間。車尾是流行的貫穿式尾燈，后包圍設計得很簡潔，是那種干練的風格。

坐進車內，恍如隔世？科技與典雅終于交融

如果你對現款ES那個略顯保守的內飾有些審美疲勞，那么新一代車型絕對能給你帶來驚喜。最引人注目的就是那塊雙聯屏，兩塊尺寸相同的懸浮屏橫貫于淡雅綠色的中控臺上，一下子把科技感拉滿了。據已知信息，中控屏支持多窗口操作，左邊和下面都有快捷菜單，用起來應該更順手；副駕那塊屏則主要負責娛樂，長途時家人朋友不會無聊。

不過，雷克薩斯也沒忘記自己的“老傳統”。屏幕下方依然保留了一排觸摸式物理按鍵，盲操作會更方便。方向盤也換成了觸摸式按鍵，配上大尺寸的儀表屏和氛圍燈，夜間駕駛的氛圍應該不錯。換擋桿升級為電子式，但常用的電子手剎和AUTOHOLD物理按鍵得以保留，這點很務實。更貼心的是，前后排座椅都給了按摩功能，這回真是“全員VIP”的待遇了。

動力選擇多元：成熟的混動與全新的純電

這一代ES基于新平臺開發，能同時兼容混動和純電，給了消費者更多選擇。

混動車型ES 300h：搭載熟悉的2.5L自然吸氣發動機與電動機組合，系統綜合功率160kW，匹配E-CVT變速箱，百公里油耗低至4.8L。這依然是那個省心、平順、靜謐的經典選擇。

純電車型ES 350e：采用前置單電機，最大功率200kW，峰值扭矩430N·m，CLTC續航能達到600km。這是一個主打長續航的入門純電版本。

純電車型ES 500e：這才是性能玩家該關注的。前后雙電機布局，綜合功率高達300kW，峰值扭矩700N·m，零百加速僅需4.9秒，CLTC續航為550km。性能與質感這次可以兼得了。

“國產化”進程加速，未來價格可期？

另一個與國內消費者息息相關的重要消息是雷克薩斯上海工廠的進展。雷克薩斯（上海）新能源有限公司總經理馬驪透露，位于上海金山區的工廠將于2026年下半年竣工，首款新車預計在2027年亮相。這個工廠是豐田獨資設立的，專門研發生產雷克薩斯純電動汽車及電池，規劃年產能可達十萬輛。

這意味著，最快在明年，我們就有可能看到國產化的雷克薩斯純電車型。雖然即將上市的ES大概率仍以進口形式銷售，但國產化無疑為未來的價格體系、市場反應速度以及車型本土化適配帶來了巨大的想象空間。

一點小建議

從目前信息看，新一代ES產品力提升顯著，尤其是內飾科技感和純電車型的加入，補齊了短板。不過，在如今極度“內卷”的中國新能源市場，光是“補齊”可能還不夠。如何將雷克薩斯特有的匠心質感、靜謐舒適與智能電動車時代用戶看重的智能座艙、高階駕駛輔助深度融合，并在營銷溝通上講出新故事，將是其面臨的關鍵挑戰。另外，純電車型ES 500e的550km續航在當下眾多“700km+”的對手面前，優勢并不突出，如何強化其在性能、豪華體驗或補能體系上的獨特價值，也需要仔細考量。

車型與動力版本：全新一代雷克薩斯ES將提供ES 300h（混動）、ES 350e（單電機純電）、ES 500e（雙電機純電）三種動力規格。具體詳細配置與價格需待4月上市時正式公布。

總的來說，全新一代雷克薩斯ES的換代是扎實且面向未來的。它既守住了品牌的舒適與質感根基，又在設計、空間和動力電氣化上做出了大膽革新。4月上市后，它的市場表現非常值得期待。