你在上班路上嗎？快來看成都通勤速度

日前，中國城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院發(fā)布《2025年中國主要城市通勤監(jiān)測報(bào)告》（以下簡稱《報(bào)告》）。今年《報(bào)告》首次增設(shè)“城際通勤”板塊，聚焦城際通勤效率提升，選取22個(gè)超大特大城市中每日跨越市域行政邊界的城際通勤人群作為研究對(duì)象，揭示城際通勤的核心特征，為優(yōu)化區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)、促進(jìn)都市圈同城化發(fā)展提供數(shù)據(jù)支撐與決策建議。

《報(bào)告》提出，城際通勤類型有三個(gè)：

心到心——中心城區(qū)與相鄰城市中心城區(qū)間的通勤

心到邊——中心城區(qū)與相鄰城市外圍區(qū)縣間的通勤

邊到邊——外圍區(qū)縣與相鄰城市外圍區(qū)縣間的通勤

《報(bào)告》通過數(shù)據(jù)分析比較各大城市之間三種城際通勤類型的構(gòu)成、平均時(shí)耗與全程速度。其中，成都市“心到邊”“邊到邊”通勤速度分別為21千米/時(shí)、18千米/時(shí)，均位居全國超大城市首位。

上述亮眼數(shù)據(jù)的背后，是成都與相鄰城市人流物流加速涌動(dòng)的生動(dòng)展現(xiàn)，也是成德眉資城際通勤便捷度實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍的直接印證，更是成都都市圈同城化發(fā)展成果落地見效的最佳縮影。這樣的成果，離不開成德眉資四市堅(jiān)持交通先行、協(xié)同發(fā)力的務(wù)實(shí)舉措，更離不開成都都市圈以地鐵網(wǎng)絡(luò)為核心、市域鐵路為延伸的“雙軌驅(qū)動(dòng)”發(fā)展模式。正是這一模式，讓“心到邊”軌道通勤的時(shí)效優(yōu)勢充分釋放，為“邊到邊”通勤提質(zhì)增效筑牢了基礎(chǔ)，讓成德眉資跨區(qū)域通勤重塑都市圈城市空間格局與市民生活方式。

地鐵為基：

強(qiáng)化中心輻射能力

跨區(qū)域通勤速度的全國領(lǐng)跑，從不是偶然的幸運(yùn)，而是成都作為都市圈中心城市久久為功的必然結(jié)果，《報(bào)告》指出，成都市軌道800米覆蓋通勤比重達(dá)到35%，位居全國超大城市第二位。

作為城市通勤的“毛細(xì)血管”，成都地鐵通過線路的精準(zhǔn)規(guī)劃與加密延伸，不斷提升軌道覆蓋的廣度與深度。歷經(jīng)十余年發(fā)展，成都地鐵已形成運(yùn)營里程超750公里、涵蓋18條線路、489座車站的龐大線網(wǎng)，穩(wěn)居全國軌道交通第四，其中換乘站達(dá)80座，線網(wǎng)互聯(lián)效率持續(xù)提升，2025年底更創(chuàng)下單日1003.09萬人次的客運(yùn)量新高，成為超2100萬城市人口日常出行的首選方式。

市域鐵路為脈：

延展跨區(qū)域通勤半徑

通過市域鐵路與地鐵網(wǎng)絡(luò)的無縫銜接，以“環(huán)+射”的線網(wǎng)形態(tài)將“半小時(shí)通勤”的輻射范圍從中心城區(qū)延伸至周邊城市，推動(dòng)成德眉資同城化發(fā)展邁向縱深，成效初顯。

成資S3線串聯(lián)天府新區(qū)與資陽市區(qū)，全長約80公里，采用最高運(yùn)營時(shí)速160千米的4A型市域列車，將成都與資陽的跨城通勤時(shí)間控制在1小時(shí)左右，更以全程12元的親民票價(jià)，成為跨城通勤者的“出行首選”。自2024年9月開通以來，成資S3線累計(jì)運(yùn)送乘客超1400萬人次，日均客運(yùn)量超3.1萬人次，其中80%為早晚高峰通勤客流，讓“工作在成都、生活在資陽”的雙向流動(dòng)成為現(xiàn)實(shí)，徹底打破了兩座城市的物理與心理邊界。

行駛中的成資S3線列車。

已開通運(yùn)營的成資S3線，正用高效運(yùn)營驗(yàn)證市域鐵路打破城際壁壘的核心價(jià)值，建設(shè)中的成德S11線、成眉S5線正在拓寬“半小時(shí)通勤圈”的輻射維度，強(qiáng)化成德眉資四地的協(xié)同聯(lián)動(dòng)。

成眉S5線是成眉高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)帶聯(lián)動(dòng)的“交通命脈”，建成后將實(shí)現(xiàn)成都至眉山30分鐘軌道通勤、眉山天府新區(qū)至成都天府新區(qū)15分鐘通勤的目標(biāo)，通過接駁成都地鐵6號(hào)線、19號(hào)線，推動(dòng)天府大道科創(chuàng)走廊的資源要素高效流動(dòng)。當(dāng)前其建設(shè)成果顯著，11座車站完成主體結(jié)構(gòu)，地下區(qū)間累計(jì)掘進(jìn)占總體的97%，眉山段盾構(gòu)區(qū)間全部洞通并已鋪軌45.8公里，重點(diǎn)控制性工程岷江特大橋全橋合龍，高架區(qū)間架設(shè)預(yù)制梁865片、占比73%。

成眉線已貫通鋪軌的秦官盾構(gòu)區(qū)間。

成德S11線建成后將與成都地鐵1號(hào)線、5號(hào)線等核心成都地鐵線路無縫換乘，有望構(gòu)建起成德兩地“半小時(shí)通勤”主軸，大幅拉近產(chǎn)業(yè)園區(qū)與居住區(qū)的時(shí)空距離，為成德臨港經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)帶的協(xié)同發(fā)展注入強(qiáng)勁交通動(dòng)能。目前，成德線已實(shí)現(xiàn)9座地下車站主體結(jié)構(gòu)封頂，20臺(tái)次盾構(gòu)機(jī)已累計(jì)掘進(jìn)超35公里，8條單線隧道已貫通，石亭江大橋全橋合龍，鴨子河大橋中跨、次中跨合龍，高架段架設(shè)預(yù)制梁38片。

正在施工中的成德線石亭江大橋。

預(yù)計(jì)到2027年，成都都市圈3條跨市軌道交通線均實(shí)現(xiàn)開通運(yùn)營，成德眉資有望成為全國首個(gè)中心城市到全部區(qū)域副中心城市均運(yùn)營市域鐵路的都市圈。

來源： 成德眉資同城化暨成都都市圈建設(shè)

編輯：吳蔚、侯濤