從G字頭和D字頭列車停靠數量看，鄭州仍是全國第四大鐵路樞紐

上一篇，我們分享了基于始發終到車次數量的全國8大鐵路樞紐，但坐落在全國中原地帶、號稱火車拉來的城市-鄭州，并不在這份榜單上。

難道在高鐵時代鄭州落后于其他城市了嗎？這一篇，我們從停靠車次數量的角度，來觀察鄭州的排名情況。

我們以2026年2月6日全國計劃開行的G字頭和D字頭列車停靠數據為基準，聚焦于列車途經各城市時的停靠次數，來重新審視鄭州的地位。

根據這份數據可視化圖，統計的是各城市所有車站停靠的G字頭和D字頭列車總數量。

這里的關鍵在于“停靠”，無論列車是否始發或終到，只要在某個城市轄區內的車站有停靠，即計入一次。

這種方法更能反映一個城市在鐵路路網中的通達性與節點重要性。

從圖中可以直觀看出，鄭州在地理上的中心位置非常突出，其代表的數據區間顏色明顯深于周邊廣大區域，顯示出極高的車次匯集度。

具體來看數據所揭示的格局。在2026年2月6日這個春運高峰前夕的時點上，全國G字頭和D字頭列車停靠數量形成幾個明顯的梯隊。

從數據的分布看，達到1000列的城市達有9個，其中4個分布在長三角地區，來此出差或旅游的網友，對于南京、杭州、蘇州和上海發達的高鐵網絡應該有非常深刻的印象。

以鄭州所顯示的數據層級，其停靠車次總量穩居全國前列。綜合圖表信息分析，其樞紐地位非常穩固，停靠車次數量僅次于少數幾個特大城市（排名在上海、廣州、南京之后）。

這與鄭州地處中國地理中心、多條國家級高鐵干線交匯的區位優勢密不可分。

從停靠數量來看，鄭州在這一指標上展現出了與“米字形”高鐵網樞紐地位相匹配的強大實力。

隴海高鐵、京廣高鐵這兩條最重要的國家高鐵大動脈在此十字交叉，鄭太、鄭合、鄭萬、鄭濟等高鐵線路向外輻射，構成了通達八方的網絡。

這使得幾乎所有貫通南北、連接東西的高鐵列車，在路徑規劃上都很難繞過鄭州這個關鍵節點，從而為其帶來了海量的過境停靠車次。

因此，在“停靠車次”這個衡量鐵路樞紐客流集散與通過能力的關鍵維度上，鄭州的表現異常搶眼。根據對圖表數據的解讀，其總量排名高居全國第四位。

這一排名超越了北京、深圳、武漢、西安等眾多公認的鐵路大城市。這充分說明，在高鐵時代的運行網絡中，鄭州作為核心通過性樞紐的功能不僅沒有削弱，反而得到了前所未有的加強。

停靠車次多，意味著連接的方向多、班次密，旅客選擇經鄭州中轉或出行極為便利。

這對于鞏固鄭州國家中心城市地位、提升區域輻射力具有實實在在的支撐作用。

數據無聲卻有力地證明，那個被譽為“火車拉來的城市”，在高鐵飛馳的今天，依然是拉動中國區域經濟聯動與發展的重要引擎之一。

從列車停靠的視角看，鄭州無疑是鑲嵌在全國高鐵網中最關鍵的樞紐之一，其“第四極”的地位清晰而堅實。