澳媒：中國雄心勃勃降噪行動成效顯著

參考消息網2月4日報道 據《澳大利亞人報》網站2月2日報道，十年前，北京的東四十條是一條多車道的公路，來往行人深受汽車轟鳴和尾氣困擾。

而如今，在這里最常聽見的是腳步聲和鳥鳴聲。

報道稱，這一轉變標志著中國取得了一場環保勝利，其背后是一場雄心勃勃、政府多部門協同展開的降噪行動，其中的催化劑是民眾的力量。

2021年，相關部門受理超過400萬起噪聲污染投訴案件。在這個將社會和諧作為維持穩定基礎的國家，生活質量問題得不到解決可能破壞社會穩定。

據報道，政府采取了全面的應對措施：在全國范圍內治理各類噪聲污染，包括工業噪聲、建筑施工噪聲、交通運輸噪聲和社會生活噪聲，這在過去5年中改變了中國各大城市的面貌。

成效不言自明。咖啡店老板羅伊娜(音)說：“噪聲減少了四五成。”她的店位于北京東部的工人體育場附近。她說，這種變化在過去兩年尤為顯著，“主要原因是電動汽車變多了”。

這一觀察指向了中國的一項核心戰略：通過政策杠桿加速新能源汽車的普及，同時對機動車總量進行嚴格控制，這些舉措最初于2008年北京奧運會期間開始實施。

在北京，機動車按車牌尾號每周限行一天，限行日每季度輪換一次。純電動小客車不受上述措施限制。

自2011年以來，北京一直采用“搖號”制度來調控小客車登記數量。2025年，北京市設定了10萬個小客車指標配額，其中普通指標2萬個，新能源指標8萬個——這種比例在很大程度上主導了消費者的選擇。

一位網約車司機說：“電動汽車開起來穩，還省錢。”他開了6年混合動力汽車，上個月換成了新能源汽車。他說，車輛充滿電大約需要8美元，可以使用一整天。他還表示自己對政府的管控措施感到滿意。“必須進行交通管控，不然路上會堵得厲害。”

新能源汽車的崛起并非中國城市聲環境改善的全部原因。

2024年，有關部門鋪設了3200萬平方米低噪聲路面，安裝了數千套自動監測設備，用于追蹤338個城市的噪聲狀況，在公路兩側新建了聲屏障，設置了限鳴區域。

街頭的景象就是明證。在北京，怠速車輛幾乎不產生噪聲，行駛車輛發出的噪聲主要來自輪胎而非發動機。

為實現這一目標，16個政府部門在2023年聯合印發《“十四五”噪聲污染防治行動計劃》，要求到2025年，全國聲環境功能區夜間達標率達到85%。

根據政府數據，到2024年，這一數據已經達到88.2%。如今，中國各地有數千個“寧靜小區”。（編譯/胡廣和）