參考消息網2月4日報道 據《澳大利亞人報》網站2月2日報道,十年前,北京的東四十條是一條多車道的公路,來往行人深受汽車轟鳴和尾氣困擾。
而如今,在這里最常聽見的是腳步聲和鳥鳴聲。
報道稱,這一轉變標志著中國取得了一場環保勝利,其背后是一場雄心勃勃、政府多部門協同展開的降噪行動,其中的催化劑是民眾的力量。
2021年,相關部門受理超過400萬起噪聲污染投訴案件。在這個將社會和諧作為維持穩定基礎的國家,生活質量問題得不到解決可能破壞社會穩定。
據報道,政府采取了全面的應對措施:在全國范圍內治理各類噪聲污染,包括工業噪聲、建筑施工噪聲、交通運輸噪聲和社會生活噪聲,這在過去5年中改變了中國各大城市的面貌。
成效不言自明。咖啡店老板羅伊娜(音)說:“噪聲減少了四五成。”她的店位于北京東部的工人體育場附近。她說,這種變化在過去兩年尤為顯著,“主要原因是電動汽車變多了”。
這一觀察指向了中國的一項核心戰略:通過政策杠桿加速新能源汽車的普及,同時對機動車總量進行嚴格控制,這些舉措最初于2008年北京奧運會期間開始實施。
在北京,機動車按車牌尾號每周限行一天,限行日每季度輪換一次。純電動小客車不受上述措施限制。
自2011年以來,北京一直采用“搖號”制度來調控小客車登記數量。2025年,北京市設定了10萬個小客車指標配額,其中普通指標2萬個,新能源指標8萬個——這種比例在很大程度上主導了消費者的選擇。
一位網約車司機說:“電動汽車開起來穩,還省錢。”他開了6年混合動力汽車,上個月換成了新能源汽車。他說,車輛充滿電大約需要8美元,可以使用一整天。他還表示自己對政府的管控措施感到滿意。“必須進行交通管控,不然路上會堵得厲害。”
新能源汽車的崛起并非中國城市聲環境改善的全部原因。
2024年,有關部門鋪設了3200萬平方米低噪聲路面,安裝了數千套自動監測設備,用于追蹤338個城市的噪聲狀況,在公路兩側新建了聲屏障,設置了限鳴區域。
街頭的景象就是明證。在北京,怠速車輛幾乎不產生噪聲,行駛車輛發出的噪聲主要來自輪胎而非發動機。
為實現這一目標,16個政府部門在2023年聯合印發《“十四五”噪聲污染防治行動計劃》,要求到2025年,全國聲環境功能區夜間達標率達到85%。
根據政府數據,到2024年,這一數據已經達到88.2%。如今,中國各地有數千個“寧靜小區”。(編譯/胡廣和)
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