突發(fā)！劉強東拿下中興

京東的未來不設限

封面 I 新聞媒體

作者 I 李東陽

報道 I 李東陽朋友圈

51歲的劉強東，才真正到拼命闖的時候！

在他掛帥親征，殺回一線的這段日子里，京東的事業(yè)版圖遍地開花，攪動外賣三國殺、進軍酒旅行業(yè)，劉強東本人的動態(tài)也再度變成了公眾輿論中的一個話題和現(xiàn)象。

近日，科技圈和電商圈傳來一條聯(lián)姻喜訊，京東與中興通訊正式簽下三年百億戰(zhàn)略合作協(xié)議，劉強東一舉將中興、努比亞、紅魔三大品牌的全渠道國代權收入囊中。

圖源：京東之家

這不是資本圈一時炒作，而是一場有可能改變3C數碼行業(yè)格局的合作，京東和中興瞄準的正是AI手機、折疊屏手機競爭逐漸激烈的當下，風口或許會讓老品牌重現(xiàn)生機。

值得一提的是，最近一兩年京東可謂是動作頻頻，除了在外賣行業(yè)和美團、餓了么硬碰硬，還聯(lián)合廣汽集團、寧德時代聯(lián)合推出新車，讓車圈為之震驚。

前有雷軍硬生生踩出互聯(lián)網大佬跨界造車的前路，今有東哥從商業(yè)生態(tài)層面全面開花。

京東的迅猛姿態(tài)，讓人驚呼劉強東真的找回了多年前那個一往無前的自己。

誰也沒想到，對各個行業(yè)的降維打擊，是京東給的。

很多人疑問，中興這么一個老牌通信巨頭，怎么就甘愿被拿下，畢竟在大眾印象里，中興是靠運營商業(yè)務立足、手握核心通信技術的硬核玩家，而京東是靠電商和物流起家的平臺巨頭，兩者看似交集不多。

但商業(yè)世界向來沒有無緣無故的合作，所有的牽手，本質上還是各取所需，相互救贖，如同步入婚姻殿堂。

先看京東，這些年京東所做的諸多嘗試，其實就是在擺脫“賣貨平臺”這個單一標簽，從自建物流到布局AI大模型，從加碼線下門店到收購德邦物流，劉強東的核心邏輯從來都沒變過，圍繞供應鏈做文章，把京東打造成品牌增長伙伴，而不是簡單的渠道商。

圖源：微博@京東物流

就像劉強東自己說的：“京東集團所有的業(yè)務，我們只圍繞著‘供應鏈’展開，如果跟供應鏈無關的事情，我從來不碰。”

何況3C本身就是京東的護城河優(yōu)勢之一，但這些年隨著小米、榮耀等品牌紛紛加碼自有渠道，線下體驗店成為新的競爭焦點，專注線上的京東已經越來越吃力了。

簡單的幫別人賣貨，隨時都有被踢開的風險，而與品牌合作共同成長，就是一種良性的共生關系，誰也離不開誰。

中興的迫切同樣溢于言表，作為國內通信行業(yè)的老牌巨頭，中興手握核心的5G技術、芯片研發(fā)能力，旗下?lián)碛兄信d、努比亞、紅魔三大品牌，分別覆蓋商務、影像、電競等細分市場，產品矩陣完善，技術實力雄厚。

圖注：搭載京東JoyAI大模型的虛擬IP“紅魔姬Mora”，已經在京東直播完成首秀

2025年前三季度，中興通訊營收已經突破千億，政企業(yè)務同比增長130%，研發(fā)投入高達178.1億元，占營收比重接近18%，這樣的技術底蘊，是很多互聯(lián)網品牌難以企及的。

但短板就擺在明面上，運營能力和渠道太過薄弱，這些年中興雖然在技術上不斷突破，但在消費端的影響力，卻一直不如華為、小米、OV，品牌影響力極其有限。

抱緊京東這個強大的伙伴，讓京東深度參與到中興的產品定義、迭代和營銷，利用自己的用戶數據、AI技術，反向指導中興的產品研發(fā)，讓產品更貼合市場需求。

商業(yè)世界的生存法則向來崇尚合縱連橫，而不是單打獨斗，京東深知這個道理。

牽手中興，有望把技術、供應鏈、渠道這幾個優(yōu)勢深度整合，直接挑戰(zhàn)擁有強大技術和品牌優(yōu)勢的華為，以及有完善的生態(tài)和性價比優(yōu)勢的小米，彎道超車不是夢。

回過頭來再看劉強東近一兩年的動作，一個清晰的趨勢是：京東正在把商業(yè)版圖開到各行各業(yè)。

最具代表性的莫過于闖進車圈，京東聯(lián)合廣汽集團、寧德時代聯(lián)合打造的埃安UT Super 1號車已經上市，以性價比優(yōu)勢，主打和消費者“交個朋友”。

大佬們覬覦造車的道理很簡單，看重的是其背后龐大的藍海市場，以及新業(yè)務對舊業(yè)務的反哺與帶動。

除了直接推出新車，京東還與車圈各個品牌開啟了深度合作，如與比亞迪簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，京東汽車正式成為比亞迪售后領域的電商合作平臺；京東物流與小鵬汽車在迪拜杰貝阿里保稅區(qū)宣布深化戰(zhàn)略合作，由京東物流全程規(guī)劃運營的小鵬汽車中東區(qū)域備件倉庫正式啟用；理想汽車同樣入駐京東，渴望打開賣車新渠道。

圖源：京東物流黑板報

京東為啥成為車圈大佬爭搶的香餑餑，從售后角度來看，靠著自身千萬車主大數據，能夠精準匹配用戶需求，找對消費者；上京東動動手指就能買車，省時又省力。

而且新車一落地，就能接入京東養(yǎng)車的千家門店，保養(yǎng)、維修不用找4S店扯皮，這是傳統(tǒng)車企都羨慕的服務網絡。

只有后方糧草充足，人心安穩(wěn)，車企們才能無牽掛沖鋒陷陣，京東物流起到的正是這個作用。

京東遍地開花之勢不止車圈，目前京東健康、京東物流、德邦物流、達達集團、京東工業(yè)均已上市，這是極其強悍的一個商業(yè)帝國。

當然了，京東不是完全沒有擔憂，多戰(zhàn)線作戰(zhàn)的難度是很大的，2025年第三季度財報顯示，營收同比增長14.9%，達到2991億元，但凈利潤卻同比暴跌54.7%，僅53億元，包含外賣在內的新業(yè)務三季度虧損高達157億元。

以上這些合作，只是宏大藍圖的一個開端。

登過山巔，也穿過幽谷，劉強東和京東需要有重新來過的勇氣。

還記得劉強東曾坦言，“最近五年，可以說是京東失落的五年，是走下坡路的五年”，他說，“可以毫不留情地這么說，沒有創(chuàng)新，沒有成長，沒有進步的五年，應該算是我創(chuàng)業(yè)史上可以說是最沒有特色的、貢獻價值最少的五年”。

這不是成功者的自謙，那些年無論是資本市場的反饋還是業(yè)務數據上的表現(xiàn)，都折射出京東的難堪。

拼多多、抖音電商強勢崛起，與這位曾經電商界“二當家”的失意形成了鮮明對比。

就在外界唱衰聲中，劉強東重返一線掌舵，為京東校準航向。2025 年第一季度財報就給出了積極回應：京東實現(xiàn)營收 3011 億元，同比增長 15.8%，不僅連續(xù)兩個季度保持兩位數增速，更創(chuàng)下近三年營收增速新高。

從數據到市場動向，不難看出，劉強東與京東正逐漸找回 20 年前初創(chuàng)時的活力。

不夸張的說，京東得罪了不少行業(yè)，東哥估計如今看到這些行業(yè)的大佬都得陪著笑臉，先兵后禮也是個辦法。

京東在手機圈、車圈、酒旅、外賣等一系列看似不相關的領域布局，實則有一條清晰的主線，將供應鏈核心能力像水庫一樣向外開閘放水。

劉強東曾坦言：“未來我們還會堅持每年都要有創(chuàng)新，雖然這么多創(chuàng)新項目不可能都成功，終究有些項目會失敗的，為此損失一些時間和錢。但是企業(yè)就是這樣，你不去承擔這些風險，永遠不可能做出成功的東西。”

京東模式究竟如何還有待檢驗，但這場仗，劉強東輸不起。