奔馳2月官降“不尋常”，引出廠商商務(wù)政策矛盾“一角”

關(guān)于全國(guó)工商聯(lián)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì)（簡(jiǎn)稱(chēng)商會(huì)）就奔馳品牌經(jīng)銷(xiāo)商相關(guān)訴求與品牌方開(kāi)展溝通協(xié)調(diào)事件，有了下文。

根據(jù)商會(huì)發(fā)布最新信息顯示，經(jīng)向多家經(jīng)銷(xiāo)商核實(shí)，梅賽德斯-奔馳已于2月1日對(duì)部分車(chē)型的廠商建議零售價(jià)作出調(diào)整，整體幅度在10%左右。“汽扯扒談”也從多家經(jīng)銷(xiāo)商證實(shí)，奔馳C級(jí)（參數(shù)丨圖片），GLC以及GLB這三款車(chē)型指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行下調(diào)，但是終端價(jià)格變化不大。

商會(huì)表示奔馳部分車(chē)型降價(jià)，是就奔馳品牌經(jīng)銷(xiāo)商相關(guān)訴求與品牌方溝通協(xié)調(diào)后的首個(gè)實(shí)質(zhì)性結(jié)果。因?yàn)檫@一動(dòng)作并非單純的市場(chǎng)促銷(xiāo)，更多的是影響到經(jīng)銷(xiāo)商的“進(jìn)價(jià)”，因此釋放了部分流動(dòng)資金壓力。但同時(shí)商會(huì)也表示，此次價(jià)格調(diào)整與經(jīng)銷(xiāo)商的總體訴求仍有較大差距。

此次事件也揭開(kāi)出廠商之間更深層次矛盾，集中在主機(jī)廠商務(wù)政策的不合理性上——這不僅是奔馳一家的問(wèn)題，更是當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)流通領(lǐng)域普遍存在的廠商關(guān)系癥結(jié)。

車(chē)企商務(wù)政策被指過(guò)于“強(qiáng)勢(shì)”

“等返利難，但到賬也提不出來(lái)，只能用來(lái)進(jìn)更多車(chē)。”一家奔馳4S店的投資人坦言。他所指的正是商會(huì)在通報(bào)中明確點(diǎn)出的奔馳商務(wù)政策兩大突出問(wèn)題：返利兌現(xiàn)賬期過(guò)長(zhǎng)，部分超過(guò)180天，以及國(guó)產(chǎn)奔馳返利不能提現(xiàn)、只能用于進(jìn)車(chē)。

商會(huì)《聲明呼吁》指出，奔馳此次商務(wù)政策調(diào)整雖然“標(biāo)志著奔馳品牌方向全面優(yōu)化調(diào)整經(jīng)銷(xiāo)商商務(wù)政策邁出了務(wù)實(shí)一步”，但商會(huì)也特別強(qiáng)調(diào)，需要對(duì)“與其他品牌相比存在較大差距的商務(wù)政策，如返利兌現(xiàn)問(wèn)題等盡快作出調(diào)整”。而截至發(fā)稿，“汽扯扒談”并未收到奔馳對(duì)上述信息進(jìn)行的官方回應(yīng)。

一位業(yè)內(nèi)人士透露：“奔馳的問(wèn)題并非個(gè)例，但它在返利政策上的苛刻程度在主流豪華品牌中確實(shí)比較突出。長(zhǎng)達(dá)半年的賬期，嚴(yán)重影響了經(jīng)銷(xiāo)商的現(xiàn)金流周轉(zhuǎn)。”

奔馳案例揭開(kāi)的只是冰山一角。“汽扯扒談”從商會(huì)了解到，近期陸續(xù)收到多個(gè)品牌經(jīng)銷(xiāo)商反映商務(wù)政策不合理，問(wèn)題主要集中在：庫(kù)存過(guò)高、價(jià)格倒掛嚴(yán)重，以及返利兌現(xiàn)、年度紅包兌現(xiàn)限制性條件多、捆綁政策多、調(diào)整隨意性大。

中國(guó)車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)激烈，多數(shù)民營(yíng)投資背景經(jīng)銷(xiāo)商的處境確實(shí)很艱難。乘聯(lián)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)披露的數(shù)據(jù)顯示2025年銷(xiāo)售利潤(rùn)率4.1%，創(chuàng)歷史新低。經(jīng)銷(xiāo)商是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中壓力最大的環(huán)節(jié)，虧損成為普遍狀態(tài)。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2025年前三季度，虧損比例升至55%。

這一情況在今年并未得到明顯好轉(zhuǎn)。2026年1月，中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為59.4%，仍位于榮枯線(xiàn)之上，且環(huán)比上升1.7個(gè)百分點(diǎn)。

財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)更能說(shuō)明問(wèn)題。1月份經(jīng)銷(xiāo)商裸車(chē)銷(xiāo)售毛利率（GP1）普遍處于較高虧損狀態(tài)，即便算上金融、保險(xiǎn)等衍生業(yè)務(wù)和廠家返利，綜合毛利率（GP3）也才接近盈虧平衡線(xiàn)。“經(jīng)銷(xiāo)商仍在負(fù)重前行。”流通協(xié)會(huì)相關(guān)人士評(píng)論道。

主機(jī)廠應(yīng)主動(dòng)清理不合理政策

在開(kāi)年，各大車(chē)企紛紛發(fā)布2026年銷(xiāo)量目標(biāo)，行業(yè)調(diào)查顯示53.9%的經(jīng)銷(xiāo)商認(rèn)為廠家年度銷(xiāo)售目標(biāo)偏高，僅14.9%認(rèn)為合理。某自主品牌經(jīng)銷(xiāo)商直言：“所有主機(jī)廠的全年銷(xiāo)量目標(biāo)之和，需要兩個(gè)中國(guó)車(chē)市才容得下。” 這句行業(yè)內(nèi)的流行語(yǔ)精準(zhǔn)概括了經(jīng)銷(xiāo)商面臨的庫(kù)存與銷(xiāo)售壓力。

“廠家定目標(biāo)時(shí)往往過(guò)于樂(lè)觀，但壓力最終都傳導(dǎo)到我們這里。”一家合資品牌經(jīng)銷(xiāo)商投資人表示，“為了完成指標(biāo)拿到返利，只能壓庫(kù)，然后降價(jià)賣(mài)車(chē)，導(dǎo)致價(jià)格倒掛，賣(mài)一輛虧一輛。”

廠家的返利政策成為經(jīng)銷(xiāo)商普遍詬病的問(wèn)題。調(diào)查報(bào)告顯示，廠家對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的返利周期集中在2-3個(gè)月，部分實(shí)施季度考核的廠家返利周期超過(guò)3個(gè)月。返利兌現(xiàn)形式多樣，只有少數(shù)廠家采用全額現(xiàn)金返至經(jīng)銷(xiāo)商賬戶(hù)的方式，多數(shù)存在“部分現(xiàn)金+部分轉(zhuǎn)提車(chē)款”或“全額轉(zhuǎn)提車(chē)款”等限制條件。

面對(duì)行業(yè)的普遍性困境，商會(huì)表示正在采取行動(dòng)，對(duì)“個(gè)別問(wèn)題反映集中、矛盾比較突出、情況比較嚴(yán)重的品牌”已開(kāi)展核實(shí)性調(diào)研。

“主機(jī)廠是對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生影響最大的市場(chǎng)主體，其商務(wù)政策是否合規(guī)友好直接影響到經(jīng)銷(xiāo)商的經(jīng)營(yíng)狀況。”商會(huì)聲明中強(qiáng)調(diào)。

商會(huì)呼吁各主機(jī)廠積極傾聽(tīng)經(jīng)銷(xiāo)商意見(jiàn)，主動(dòng)對(duì)現(xiàn)行商務(wù)政策進(jìn)行梳理，對(duì)“不合規(guī)、不合理、不合情”的政策盡快優(yōu)化調(diào)整，特別是經(jīng)銷(xiāo)商反映集中、強(qiáng)烈的條款。

汽車(chē)行業(yè)分析人士指出：“當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)正處于由大變強(qiáng)、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)重塑的關(guān)鍵時(shí)期。2026年對(duì)品牌和經(jīng)銷(xiāo)商都至關(guān)重要。過(guò)去主機(jī)廠強(qiáng)勢(shì)、經(jīng)銷(xiāo)商弱勢(shì)的格局也需要改變。經(jīng)銷(xiāo)商困境不僅反噬消費(fèi)者對(duì)品牌印象，更關(guān)系到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的健康。”

他進(jìn)一步表示，近期國(guó)家相關(guān)部門(mén)已出臺(tái)《汽車(chē)行業(yè)價(jià)格行為合規(guī)指南》征求意見(jiàn)稿，并對(duì)一些違規(guī)行為進(jìn)行處罰，顯示出糾治行業(yè)非理性競(jìng)爭(zhēng)的決心。“廠商關(guān)系的重構(gòu)，需要主機(jī)廠拿出誠(chéng)意和實(shí)際行動(dòng)。”